Volkswagen розглядає випуск китайських моделей на своїх європейських заводах
Volkswagen вивчає можливість використати свої європейські заводи для виробництва моделей, розроблених у Китаї, або поділити виробничі потужності з китайськими партнерами. Рішення ще не ухвалене, але сама дискусія показує, наскільки сильно на концерн тиснуть недозавантажені заводи та конкуренція з Китаю.
Голова концерну Volkswagen Олівер Блуме підтвердив Handelsblatt, що компанія розглядає нові варіанти кращого завантаження своїх заводів. За його словами, ключова мета полягає у зниженні витрат на виробництво. Серед варіантів, які вивчають, є перенесення до Європи випуску вироблених у Китаї або розроблених у Китаї моделей Volkswagen, а також використання виробничих потужностей разом із китайськими партнерами.
Водночас Блуме наголосив, що рішення ще не ухвалене. Зараз Volkswagen аналізує, які моделі VW, створені для китайського ринку, можуть підійти європейським клієнтам. Пріоритетом концерну, однак, залишатимуться власні моделі, а не відкриття заводів для партнерів.
Китайська стратегія Volkswagen входить у новий етап. У концерну є давні спільні підприємства з SAIC і FAW, а також співпраця з виробником електромобілів Xpeng. Handelsblatt зазначає, що SAIC у Європі насамперед представлений через MG, а Xpeng готує власне розширення на європейському ринку.
Це означає, що Volkswagen більше не дивиться на Китай лише як на ринок збуту. Моделі, розроблені в Китаї, локальна розробка програмного забезпечення і нижча витратна база можуть стати частиною європейської конкурентоспроможності. Висновок виглядає очевидним: якщо європейський завод уже не може отримати достатнє завантаження завдяки традиційній модельній лінійці, Volkswagen шукає це завантаження в інших напрямках.
Фінансові показники також створюють для цієї дискусії вагоме тло. Виторг Volkswagen у першому кварталі 2026 року становив 75,7 млрд євро, що на 2,5% менше, ніж роком раніше. Операційний прибуток скоротився на 14,3%, до 2,46 млрд євро, а операційна маржа становила 3,3%. Сам концерн пов'язав цей результат, зокрема, з митами США, разовими чинниками та слабшими обсягами продажу.
Продажі Volkswagen особливо різко впали в Китаї та Північній Америці. За даними концерну, реалізація автомобілів у Китаї скоротилася на 20%, а в Північній Америці на 9%, тоді як у Західній Європі зростання становило 1%. Саме ця картина пояснює, чому керівництво дедалі відвертіше говорить про ефективність виробничої мережі, складність модельного ряду та більш регіоналізоване створення вартості.
За даними Reuters, Volkswagen переглядає ситуацію з недозавантаженими заводами, складністю модельного ряду та бізнес-портфелем. Керівництво вже заявляло, що нинішніх заходів зі скорочення витрат може бути недостатньо для гарантування майбутнього концерну, а план передбачає скорочення близько 50 000 робочих місць у Німеччині до 2030 року.
Один із прикладів, завод в Оснабрюці. За даними джерел Reuters, ізраїльська оборонна компанія Rafael підписала протокол про наміри щодо придбання заводу Volkswagen в Оснабрюці. Volkswagen і Rafael угоду не коментували, однак Блуме під час дзвінка з інвесторами сказав, що концерн веде просунуті переговори з компаніями оборонної галузі щодо цього майданчика. На заводі працюють близько 2300 людей, і Volkswagen раніше заявляв, що хоче його продати або перепрофілювати.
