雷诺 5 在不增加电池容量的情况下续航提升至 430 公里
雷诺在未增大电池的情况下，将纯电动 5 E-Tech Electric 的最大 WLTP 续航里程从 410 km 提升至 430 km。接近 5% 的提升来自优化的空气动力学设计和电池电子系统。对于一款小型电动车而言，这是一项有意义的进步，因为增加的续航里程无需配备更大、更重的电池。
52 kWh 电池现可提供最高 430 公里续航
雷诺提升了 5 E-Tech Electric 两种主要电池版本的效率。更大的 52 kWh Comfort Range 电池现可在 WLTP 工况下提供最高 430 km 的续航里程，高于此前的 410 km。电池容量保持不变。
该版本搭载一台 110 kW 电动机。雷诺提供 Evolution、Techno、Iconic Cinq 和 Roland-Garros 配置级别的这一组合。
额外增加的 20 km 相当于官方续航里程提升约 4.9%。
较小的 40 kWh Urban Range 电池获得了较为有限的提升。其 WLTP 续航里程从 312 km 提高至 315 km。该版本使用一台 90 kW 电动机。
额外续航来自空气动力学和电子系统
雷诺指出，续航里程提升主要源于两项改动。该公司改善了车辆底部的空气动力学表现，并配备了新的外后视镜，同时还优化了电池电子系统。
这在电动车开发中的重要性可能比最初看起来更大。提升续航的一种方式是简单地增加更多电芯，但这也会增加重量、成本和材料用量。降低能耗则可以在不带来这些代价的情况下提高续航。
对于雷诺 5 而言，搭载较大电池的版本效果接近 5%。从工程角度来看，这款车如今可以凭借相同的储能行驶更远。
430 公里续航增强了雷诺 5 的市场地位
430 km 的 WLTP 续航并不会让雷诺 5 变成长途巡航车，但对于一款紧凑型电动车而言，这是一个具有竞争力的数字。
该车车长不足四米，其天然使用环境仍然是城市及周边地区。不过，长续航电池版本仍使这款车型更适合作为一个家庭唯一的汽车。
这就是为什么额外的 20 km 比单纯数字所显示的更重要。欧洲买家希望小型电动车价格亲民且车身紧凑，但并不希望这些特点排除偶尔进行较长途出行的可能性。
效率正成为小型电动车的关键
雷诺的做法解决了欧洲电动车市场中一个更广泛的问题。对于小型汽车而言，电池在整车成本中所占比例尤其高，而每增加一个千瓦时都会增加价格和重量。
对于雷诺 5 这一级别的车型，52 kWh 电池已经是相当可观的能量储备。雷诺没有将其做得更大，而是减少了能量损失。
竞争对手也必须朝同一方向发展。在欧洲，雷诺 5 的竞争车型包括 Citroën ë-C3 和 Fiat Grande Panda Electric，而价格日益亲民的中国电动车正在进一步增加压力。
在这一细分市场中，最大的电池并不一定是最重要的属性。更成功的组合可能是中等容量的电池、较低的能耗、足够的充电速度以及较低的购车价格。
一次小更新指向电动车发展的下一阶段
此次雷诺 5 更新并非传统的车型改款，即为车辆配备更大电池或更强电动机。核心硬件基本保持不变，但车辆可凭借其已有的能量行驶得更远。
随着电动车技术日趋成熟，此类改进将变得愈发重要。在早期几代产品中，制造商通常通过配备更大电池来实现更长续航。如今，空气动力学、功率电子系统、热管理、轮胎和软件正变得更具决定性。
雷诺增加的 20 km 或许听起来并不具有革命性，但在不增加电池容量的情况下实现近 5% 的提升，从工程角度来看比简单增加几个额外千瓦时更有意义。
在欧洲平价电动车的竞争中，效率可能成为下一个主要竞争前沿之一。更低的能耗同时意味着更长续航、更少的充电频率，以及能够将电池尺寸控制在合理范围内。
52 kWh 电池现可提供最高 430 公里续航
雷诺提升了 5 E-Tech Electric 两种主要电池版本的效率。更大的 52 kWh Comfort Range 电池现可在 WLTP 工况下提供最高 430 km 的续航里程，高于此前的 410 km。电池容量保持不变。
该版本搭载一台 110 kW 电动机。雷诺提供 Evolution、Techno、Iconic Cinq 和 Roland-Garros 配置级别的这一组合。
额外增加的 20 km 相当于官方续航里程提升约 4.9%。
较小的 40 kWh Urban Range 电池获得了较为有限的提升。其 WLTP 续航里程从 312 km 提高至 315 km。该版本使用一台 90 kW 电动机。
额外续航来自空气动力学和电子系统
雷诺指出，续航里程提升主要源于两项改动。该公司改善了车辆底部的空气动力学表现，并配备了新的外后视镜，同时还优化了电池电子系统。
这在电动车开发中的重要性可能比最初看起来更大。提升续航的一种方式是简单地增加更多电芯，但这也会增加重量、成本和材料用量。降低能耗则可以在不带来这些代价的情况下提高续航。
对于雷诺 5 而言，搭载较大电池的版本效果接近 5%。从工程角度来看，这款车如今可以凭借相同的储能行驶更远。
430 公里续航增强了雷诺 5 的市场地位
430 km 的 WLTP 续航并不会让雷诺 5 变成长途巡航车，但对于一款紧凑型电动车而言，这是一个具有竞争力的数字。
该车车长不足四米，其天然使用环境仍然是城市及周边地区。不过，长续航电池版本仍使这款车型更适合作为一个家庭唯一的汽车。
这就是为什么额外的 20 km 比单纯数字所显示的更重要。欧洲买家希望小型电动车价格亲民且车身紧凑，但并不希望这些特点排除偶尔进行较长途出行的可能性。
效率正成为小型电动车的关键
雷诺的做法解决了欧洲电动车市场中一个更广泛的问题。对于小型汽车而言，电池在整车成本中所占比例尤其高，而每增加一个千瓦时都会增加价格和重量。
对于雷诺 5 这一级别的车型，52 kWh 电池已经是相当可观的能量储备。雷诺没有将其做得更大，而是减少了能量损失。
竞争对手也必须朝同一方向发展。在欧洲，雷诺 5 的竞争车型包括 Citroën ë-C3 和 Fiat Grande Panda Electric，而价格日益亲民的中国电动车正在进一步增加压力。
在这一细分市场中，最大的电池并不一定是最重要的属性。更成功的组合可能是中等容量的电池、较低的能耗、足够的充电速度以及较低的购车价格。
一次小更新指向电动车发展的下一阶段
此次雷诺 5 更新并非传统的车型改款，即为车辆配备更大电池或更强电动机。核心硬件基本保持不变，但车辆可凭借其已有的能量行驶得更远。
随着电动车技术日趋成熟，此类改进将变得愈发重要。在早期几代产品中，制造商通常通过配备更大电池来实现更长续航。如今，空气动力学、功率电子系统、热管理、轮胎和软件正变得更具决定性。
雷诺增加的 20 km 或许听起来并不具有革命性，但在不增加电池容量的情况下实现近 5% 的提升，从工程角度来看比简单增加几个额外千瓦时更有意义。
在欧洲平价电动车的竞争中，效率可能成为下一个主要竞争前沿之一。更低的能耗同时意味着更长续航、更少的充电频率，以及能够将电池尺寸控制在合理范围内。
