宾利将 Mulliner 打造成“时装屋”：首个 Bespoke Series 限量 100 辆 Continental GT 和 GTC

Mulliner 卖的不只是颜色，更是“季节系列”

根据宾利官方车型页面，Bespoke Series 2027 标志着 Mulliner 一项新传统的开始。这不只是又一个“限量版”名号，而是一种被严格控制的稀缺性。今后每年，Mulliner 都将围绕色彩、材质和工艺主题，推出一组经过策划的小批量系列。作为首发，这一系列的产量被宾利限制在100辆编号车。

这也是一笔精明的生意。宾利在评价其 2024 年业绩时表示，70% 的客户选择了 Mulliner 内容。换句话说，宾利扩展豪华感的方式，已不再只是更强的动力或更昂贵的皮革，而是把个性化本身变成产品。

六种配色，加上一道手绘标识

Bespoke Series 的外观核心就是颜色。宾利提供六种车漆，分别为 Salerno Blue、Bright Ruby Pearlescent、Midnight Prism Pearlescent、Manuka Orange、Spectral Verdant 和 Snow Quartz。其中五种为全新配色，部分还采用珠光或随光线变化的效果，以强调 Continental GT S 雕塑感十足的车身表面。

最明显的识别元素贯穿整车。Mulliner 从后备厢盖一直到发动机盖手工绘制一条中央饰带。车内部分，宾利在钢琴漆饰板和点缀件上重复使用外观车色，并加入带有每辆车序列号的黑色阳极氧化迎宾踏板，以及专属打孔图案。这并不是一种张扬的运动化处理，而是最纯粹的宾利式细节表达，近看昂贵，远看克制。

硬件基础来自更锐利的 Continental GT S

这套特别系列并非基于标准版 Continental GT，而是建立在更偏运动取向的 GT S 之上。其插电式混合动力系统由一台 4.0 升 V8 发动机和一台电机组成，综合系统输出 500 kW、930 Nm。双门轿跑 0 到 100 km/h 加速时间为 3.5 秒，最高时速 308 km/h，敞篷版完成同样冲刺需 3.7 秒。电池容量为 25.9 kWh，宾利宣称其纯电续航里程最高可达 80 km。

与上一代 Continental GT S 相比，这套全新混动系统增加了约 96 kW 和 160 Nm。宾利还表示，新款 S 在功率、扭矩和性能方面都超过了此前的 W12 Speed。这一点意义不小，因为 W12 的退场并未让 GT 车系顶端出现空缺。混动 V8 不仅补上了这个位置，而且方式更有力，也更安静。

底盘必须让 2.45 吨的车身“活”起来

Continental GT S 并不是一款轻车。双门轿跑的整备质量约为 2,450 kg，因此车身和底盘的任务不只是提供舒适性。宾利 Performance Active Chassis 包括主动式全轮驱动、双阀自适应减振器、48 V 主动防侧倾控制、电子控制限滑差速器、扭矩矢量分配以及后轮转向。

这对宾利来说至关重要。500 kW 的输出放在纸面上已不再令人震惊，尤其是在 Mercedes-AMG SL 63 S E Performance 已经提供 600 kW、1,420 Nm 和 2.9 秒破百成绩的情况下。Aston Martin DB12 也处于同一豪华 GT 细分市场，拥有 500 kW、800 Nm、3.6 秒破百以及 325 km/h 的最高时速。宾利给出的答案并不是绝对的赛道速度，而是全轮驱动抓地力、城市纯电行驶能力以及手工打造稀缺性的结合。

在欧洲，混动属性比那道饰带更重要

放在欧洲市场，Bespoke Series 的看点更在于推出时机。豪华 GT 买家仍然希望拥有 V8 声浪和 300 km/h 级别的速度潜力，但城市限制、税制结构以及公司用车政策，正越来越偏向插电式混合动力车型。宾利目前仍在等待 EU27 的油耗和 CO₂ 型式认证数据，但 80 km 的纯电模式，已经让 Continental GT S 在那些纯燃油车型日益尴尬的市场中具备了现实优势。

放在全球竞争格局中看，宾利实际上同时在卖两样东西。一方面，客户得到的是一款在技术层面站得住脚的混动 GT。另一方面，他们得到的还是一台到了下一个“季度系列”配置器里就不会再重复出现的车。Mulliner 不只是增加豪华感，更是在制造稀缺性，而这在二手市场上最终可能会和加速成绩一样重要。