Dodge Copperhead SRT将告别V8，也不再只是小号Charger

Dodge不会把Copperhead造在Charger基础上

据报道，Stellantis已经在闭门场合向记者展示了首台Dodge Copperhead SRT原型车。现场禁止携带任何电子设备，但The Drive记者Joel Feder写道，Stellantis美国品牌负责人、SRT项目核心推手Tim Kuniskis确认了一个关键细节：Copperhead SRT不会沿用Charger的整体车身轮廓。

这让这款车的意义变得更重。全新Dodge Charger采用STLA Large架构，该平台必须同时兼容电动Daytona版本和汽油动力Sixpack车型。按照Kuniskis的说法，为容纳电池组而设计的底板会把Copperhead的比例带向错误方向。换句话说，Dodge不想围绕一款现有车型去妥协打造新的旗舰性能车。它需要一个更低、更干净的起点，更接近真正跑车的工程逻辑。

V8暂时留在门外

动力系统的问题最能说明方向。Kuniskis确认Copperhead SRT会搭载内燃机，但他没有承诺Hemi V8会回归。恰恰相反，他暗示这款预计在本十年末推出的新车，可能会使用一台公众尚未见过的发动机。当被问到混动V8时，他给期待降了温，称这类方案会过快老化。

目前最合理的候选者，是3.0升双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机，在Dodge语境中被称为SIXPACK。它在Charger Scat Pack上输出410 kW和720 Nm，使用54 mm Garrett涡轮增压器，最高增压值达到2.07 bar。Standard Output版本则在Charger R/T上输出313 kW和635 Nm。

数据让V8之争少了些情绪化

对V8拥趸来说，六缸SRT听起来像是妥协。但技术数据并不支持这种恐慌。Charger Scat Pack Sixpack的0至97 km/h加速时间为3.9秒，402米直线加速用时12.2秒。电动版Charger Daytona Scat Pack则更加凶猛，最大功率500 kW，峰值扭矩850 Nm，0至97 km/h只需3.3秒。

对Copperhead而言，价值不会只取决于功率。整备质量、重心和车身比例同样关键。如果Dodge能够采用Stellantis全球化承载式车身架构，同时让车身保持低矮，并且比Charger更紧凑，那么一台六缸SRT完全可能带来比大型四驱肌肉车更犀利的操控表现。

在欧洲，它会是一件小众武器

从欧洲视角看，Copperhead SRT让Dodge站在一个艰难但有意思的位置。在这里，V8早已不只是情绪选择，它还意味着税费、CO2排放和注册成本压力。作为对比，官方销售的Ford Mustang Dark Horse搭载5.0升V8发动机，根据荷兰市场数据，其最大功率为453 hp，约合333 kW，峰值扭矩540 Nm，0至100 km/h加速时间为4.4秒。

如果Dodge能让Copperhead SRT以接近410 kW的六缸发动机上市，它在功率上可能压过欧洲市场的Mustang，扭矩也明显更高，同时减轻V8带来的部分法规负担。这不会是旧式美式肌肉车公式的又一次复制，而是一次把SRT身份翻译进新时代的尝试。

技术要点

预计平台方面，Dodge Copperhead SRT不会采用与Charger相同的基础几何结构。Dodge正在寻找更低矮、更接近纯正跑车的车身比例。

发动机方面，新车将搭载内燃机，但V8尚未确认。目前来看，Hurricane六缸发动机的可能性更高。

可能的输出参考是，Charger Scat Pack的3.0升SIXPACK HO输出410 kW和720 Nm，R/T版本输出313 kW和635 Nm。

架构方面，STLA Large支持电动、混动和内燃机动力系统，但Copperhead可能会使用另一套Stellantis全球架构。

欧洲市场角度看，一款没有V8的SRT可能提供比Mustang Dark Horse更强的动力，同时承担更低的法规风险。