斯柯达Epiq瞄准2.5万欧元级电动车市场

Epiq宣称续航最高可达440公里，后备厢容积为475升。它试图证明，预算有限并不必然意味着要接受明显妥协。对斯柯达而言，这款车也是其回应传统汽油小型车以及不断增加的法国电动竞争对手的重要产品。

Epiq是斯柯达首款采用Modern Solid设计理念的量产车型，也开启了品牌新的设计章节。车长仅4.1米，将基于大众集团全新的MEB Plus平台打造。该平台面向高效前驱小型车开发。

传统格栅被名为Tech Deck Face的深色玻璃面板取代。车辆辅助系统所需的雷达和传感器被工程师布置在这块面板后方。

斯柯达并没有为了设计效果牺牲实用性。475升后备厢在同级中树立了较高标准，甚至超过一些尺寸更大的车型。这是一项很有斯柯达特点的成果，把车身尺寸转化为真正可用的空间，而不是停留在宣传册上的数字。

Epiq车系将分为35、40和55三个动力级别。入门版116马力的输出应能满足更平稳的日常驾驶需求，顶配版本则将功率提升至211马力，扭矩为290牛·米。

在这个级别中，电池化学体系非常关键。消费者将获得两套不同系统可选。37.5千瓦时LFP电池的WLTP续航为300至310公里。这种成本更低、耐用性更强的磷酸铁锂电池有助于压低基础售价，同时覆盖大多数城市日常出行。

更大的51.5千瓦时NMC电池将续航提升至最高440公里。其镍锰钴电池体系支持133千瓦快速充电，电量从10%充至80%约需23至25分钟。

车内采用极简思路，但没有陷入过度依赖触控屏的问题。那种做法让一些电动车开起来像装了轮子的家用电器。斯柯达保留了驾驶者常用的重要实体控制，并在方向盘上配备带触觉反馈的滚轮。

13英寸信息娱乐屏位于中控核心位置，旁边配有紧凑的10英寸驾驶员显示屏。系统运行基于Android的软件，支持顺畅的智能手机互联和无线更新。

座舱使用再生且耐用的材料，符合这款车务实的定位。Epiq还配备Vehicle to Load外放电技术，可通过车外插座为外部电气设备供电，让车辆充当一块大型电池组。

斯柯达首席执行官Klaus Zellmer将Epiq放在市场上最重要的领域之一：不以空间惩罚买家的平价电动车。因此，它将面对雷诺4 E Tech、雪铁龙ë C3，以及同属大众集团的Volkswagen ID.2等车型竞争。

该车计划于2026年7月在部分欧洲市场开启订购，首批交付预计在当年晚些时候或2027年初开始。爱沙尼亚市场价格将在订购启动前不久确认。

从战略角度看，随着汽油动力小型车逐渐退出市场，Epiq正切入这一空白地带。它还需要为行业证明一个更大的命题：电动车不能再只是早期用户购买的高端产品，而必须成为实用、可负担的日常工具。