大众集团年产能再削减100万辆，从追求规模转向利润纪律

此次削减将主要影响欧洲工厂网络，尤其是大众和奥迪品牌。集团首席执行官奥博穆将现有制造布局描述为产能过剩，并将这轮重组与已经永久改变的市场环境联系起来。在他看来，全球汽车市场上一次呈现可预测状态还是在2019年。

从数据上看，这一逻辑并不难理解。根据大众集团官方数据，公司在2025年向客户交付了898.4万辆汽车，销售902.2万辆，生产886.6万辆。如果一家企业维持着按1200万辆设计的制造体系，而市场实际节奏却低于900万辆，仅固定成本带来的过剩产能就会侵蚀利润率。

压力正从多个方向同时袭来。路透社报道称，大众正承受美国关税、地缘政治不稳定以及中国市场激烈竞争的多重压力。在中国市场，德国车企已经失去年轻消费者，本土以技术驱动的电动车品牌吸走了这部分买家。大众在2024年将中国市场领先位置让给比亚迪，并在2025年又被吉利超越，滑落至第三位。

这也意味着，大众几乎别无选择，只能调整其欧洲成本基础。集团在2025年年报中表示，到2030年，其德国业务将减少约5万个工作岗位。同时，奥迪、保时捷以及软件部门CARIAD也都在推进各自的成本削减计划。因此，这次产能收缩远不只是又一轮常规节流。管理层正在围绕新的需求现实，重新配置工厂、劳动力和资本。

一个重要细节是，大众并未在削减产能的同时压缩产品开发。根据年报，集团将在2026年于全球推出20多款新车型，而到2027年底前，中国市场将迎来30款新的纯电动、插电式混合动力和增程式车型。换句话说，大众并没有降低自身目标，而是在释放资本，使车型开发、软件和区域本地化更贴近真实需求。

欧洲汽车业正进入这样一个阶段，胜出的将是那些能够让产能、产品规划和投资与市场真实节奏保持一致的制造商。大众的这项决定，像是对这一新产业逻辑一次直接而公开的承认。