Bensiiniauto kaotas esimest korda maailmaturul enamuse

Viie aastaga kadus 24 protsendipunkti

Nikkei analüüsis Mobility Globali, endise S&P Global Mobility andmeid ning leidis, et maailmas müüdi jaanuarist juunini 20,25 miljonit ainult bensiinimootoriga uut autot. Seda oli 10 protsenti vähem kui aasta varem ning turuosa kahanes 52 protsendilt 49 protsendile. Mõne suure sõidukiklassi mudelid statistikasse ei kuulu.

49 protsenti on eelkõige sümboolne piir. See ei tähenda, et sisepõlemismootor oleks järsku vähemusse jäänud. Vastupidi, suur osa bensiiniautode kaotatud turust liikus hübriididele, mille pardal töötab endiselt bensiinimootor.

Tavaliste hübriidide müük kasvas esimesel poolaastal 10 protsenti, 7,27 miljoni autoni, mis andis neile 18 protsenti maailmaturust. Täiselektrilisi autosid müüdi 6,87 miljonit, 12 protsenti rohkem kui aasta varem. Nende turuosa ulatus 17 protsendini.

Seega ei räägi statistika sisepõlemismootori surmast. See näitab hoopis klassikalise, elektrilise abita bensiiniauto kiiret taandumist.

Elektriauto pole ainus võitja

Turumuutuse üks huvitavamaid järeldusi puudutab hübriide. Hübriid müüs 2026. aasta esimesel poolel maailmas jätkuvalt rohkem kui täiselektriline auto.

See seletab hästi ka Toyota-suguste tootjate tugevat positsiooni. Ostja, kes tahab vähendada kütusekulu, kuid ei soovi laadimisega tegeleda, leiab hübriidis lihtsa kompromissi. Tootja saab omakorda vähendada autopargi keskmist kütusekulu ilma hiiglasliku akuta.

Elektriauto võidab teise argumendiga. Kõrgete kütusehindade ja ebakindla naftaturu korral muutub elektrilise jõuallika väiksem energiakulu järjest tähtsamaks. IEA hinnangul kasutab maanteetransport ligi poole maailma naftast, mistõttu mõjutavad naftahinna šokid autoturgu väga otseselt. IEA prognoosib täiselektriliste ja pistikhübriidide osakaaluks 2026. aasta maailmaturul 29 protsenti.

Samal ajal kahanes kogu maailma autoturg aasta esimesel poolel umbes 5 protsenti. Ainult bensiinimootoriga autode 10-protsendine langus oli seega ligikaudu kaks korda kiirem kui turu üldine kokkutõmbumine.

Euroopa liigub maailmast veel kiiremini

Euroopa vaatenurgast näib 49-protsendine globaalne bensiiniautode osakaal juba peaaegu vanamoodne.

ACEA andmetel kuulus 2026. aasta esimese kuue kuu jooksul ainult bensiinimootoriga sõiduautodele Euroopa Liidus 22,2 protsenti turust. Aasta varem oli näit 28,4 protsenti. Bensiiniautode registreerimiste arv kahanes 17,2 protsenti.

Sama perioodi jooksul vallutasid tavalised hübriidid 37,3 protsenti EL turust, täiselektrilised autod 20,7 protsenti ja pistikhübriidid 9,8 protsenti. Bensiini ja diisli ühine osakaal jäi vaid 29,7 protsendi juurde.

Augusti lõpuks muutus pilt veel selgemaks. Täiselektriliste autode osakaal kasvas EL-is 21,7 protsendini ning bensiiniautode oma langes samuti 21,7 protsendile. Mahult jõudis elektriauto isegi napilt ette: EL turul leidis ostja 1 641 333 täiselektrilist ja 1 634 733 bensiiniautot.

See on autotööstusele palju olulisem kui üks psühholoogiline 50 protsendi piir maailmaturul. Euroopa suurtootjad peavad nüüd konkureerima turul, kus elektrifitseeritud jõuallikas pole alternatiiv, vaid põhivool.

Hiina surub jõuallikavahetusele tempo peale

Bensiiniautode müük kukkus eriti järsult Hiinas, kus langus ulatus 26 protsendini. Euroopas oli vastav langus 13 protsenti.

Samas ei liigu elektriautode müük kõigis piirkondades sirgjooneliselt üles. IEA nägi 2026. aasta esimeses kvartalis maailma elektriautode müügis langust, mida vedasid Hiina ja USA, kuid teises kvartalis kosus nõudlus jõuliselt. Teise kvartali elektriautode müük ületas esimese kvartali tulemust 35 protsendiga ning umbes 50 riigis sündis kvartalirekord.

See on tähtis detail vältimaks liiga lihtsat järeldust, nagu vahetaks kogu maailm korraga bensiiniauto elektriauto vastu. Tegelikult killustub turg mitme tehnoloogia vahel ning piirkondlikud maksud, toetused, kütusehinnad ja laadimisvõrk määravad tempo.

Klassikaline bensiiniauto muutub nišitooteks kiiremini kui sisepõlemismootor ise

Autotööstuse jaoks pole 49 protsendi juures kõige tähtsam elektriauto. Märksa suurem muutus on klassikalise jõuallikavaliku lagunemine.

Veel viis aastat tagasi võis tootja ehitada globaalse mudelivaliku ümber bensiinimootori ja käsitleda hübriidi või elektriautot kõrvalharuna. 2026. aastal selline strateegia enam ei tööta. Euroopa vajab elektrilisi ja hübriidseid autosid, Hiina surub peale veel kiiremini ning isegi traditsioonilisematel turgudel söövad hübriidid tavalise bensiinimootori positsiooni.

Sisepõlemismootor ei kao homme. Küll aga hakkab kaduma auto, mille jõuallikas koosneb ainult bensiinimootorist ja käigukastist. Turustatistika järgi toimub see üleminek märksa kiiremini, kui viie aasta tagune automaailm eeldada lubas.