BMW تشد الحزام مع احتمال إلغاء نحو 8,000 وظيفة

BMW تؤكد البرنامج، لا العدد النهائي

توصلت BMW إلى اتفاق مع مجلس العمال بشأن برنامج طوعي لإنهاء الخدمة يركز على الوظائف الإدارية والتطويرية في ألمانيا. ويُستثنى منه الموظفون العاملون مباشرة في الإنتاج. وتقول BMW إن عدة آلاف من الوظائف ستُلغى في ألمانيا بحلول نهاية 2027، بينما أبلغ مصدر مطلع على الخطط رويترز بأن القوة العاملة للمجموعة عالمياً قد تتقلص بنحو 8,000 موظف.

هذه ليست جولة تقليدية من عمليات التسريح الجماعي الإلزامي. فالبرنامج قائم على إنهاء الخدمة طوعياً، فيما يُتوقع أيضاً أن يتحقق الخفض الأوسع من خلال التناقص الطبيعي وتشديد الرقابة على تعويض الموظفين المغادرين.

كانت BMW توظف 154,540 شخصاً في نهاية 2025. وبالتالي، فإن خفضاً بنحو 8,000 وظيفة سيعادل قرابة 5.2 في المائة من القوة العاملة للمجموعة.

أشارت نسخة سابقة من المقال إلى وفورات سنوية قدرها 1 مليار يورو اعتباراً من 2028. ولم تؤكد BMW وجود مثل هذا الهدف. ولم تقل الشركة سوى إن إجراءاتها الهيكلية وإجراءات الكفاءة المتسارعة ستُحدث أثراً سلبياً غير متكرر في الأرباح خلال النصف الثاني من 2026، على أن تبدأ الفوائد بالظهور في السنوات التالية.

وظائف الإنتاج مستثناة في الوقت الراهن

من خلال استثناء الموظفين العاملين مباشرة في الإنتاج، تشير BMW إلى أن هذا البرنامج يستهدف الوظائف المكتبية والتطويرية، لا أعداد العاملين في المصانع. وهذا لا يرقى تماماً إلى ضمان رسمي ببقاء جميع قدرات الإنتاج المستقبلية من دون تغيير، لكن عمال خطوط التجميع ليسوا جزءاً من برنامج إنهاء الخدمة الحالي.

وتهدف إعادة الهيكلة الأوسع إلى تقليل التعقيد، وإرساء قاعدة تكاليف أقل على نحو مستدام، وتسريع اتخاذ القرارات.

قد يؤدي ذلك إلى خفض التكاليف الثابتة، لكنه ينطوي أيضاً على مخاطر. إذ يتعين على BMW مواصلة تطوير البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائي والبرمجيات والطرازات الجديدة المزودة بمحركات احتراق في الوقت نفسه. وقد يؤدي الإفراط في تقليص وظائف التطوير إلى إضعاف القدرات ذاتها التي تحتاج إليها الشركة لمنافسة الشركات الصينية الأسرع حركة.

تعتزم BMW إطلاق 40 طرازاً جديداً أو محدثاً بصورة جوهرية بحلول نهاية 2027. وستنتشر تدريجياً التقنيات ولغة التصميم اللتان قدمهما طرازا Neue Klasse iX3 وi3 في بقية المجموعة، لذا يتعين على الشركة تقليص البيروقراطية من دون التضحية بالقدرات الهندسية.

مبيعات الصين تراجعت 30 في المائة في الربع الثاني

يكمن أوضح تفسير للتخفيضات في أحدث أرقام BMW. فقد سلمت المجموعة 590,947 سيارة حول العالم في الربع الثاني من 2026، بانخفاض 4.9 في المائة عن العام السابق. وتراجعت التسليمات في منطقة مبيعاتها بالصين بنسبة 30.2 في المائة إلى 117,815 سيارة.

ولم يكن التراجع عالمياً. فقد ارتفعت تسليمات الربع الثاني بنسبة 7.6 في المائة في أوروبا و11.9 في المائة في الولايات المتحدة. ومن ثم، لا تتمثل مشكلة BMW في انهيار يشمل جميع الأسواق، بل في انكشافها الكبير على الصين، حيث تحدد الشركات المحلية وتيرة التطور في البرمجيات ومنظومات الدفع الكهربائية وسرعة إطلاق الطرازات.

ارتفعت تسليمات سيارات BMW Group الكهربائية بالكامل بنسبة 5.2 في المائة عالمياً في الربع الثاني إلى 116,807 سيارات. وفي أوروبا، قفزت تسليمات السيارات الكهربائية بالبطارية بنسبة 37.9 في المائة إلى 81,500 سيارة. ويُظهر ذلك أن سيارات BMW الكهربائية لا تتعثر عالمياً، لكن النمو القوي في أوروبا لا يستطيع تعويض التراجع الحاد في الصين، ولا سيما بين الطرازات غير الكهربائية.

الأرباح تراجعت بوتيرة أسرع من المبيعات

انخفضت أرباح BMW قبل الضرائب في الربع الثاني بنسبة 35.1 في المائة إلى 1.697 مليار يورو. وهبط هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب لقطاع السيارات من 5.4 في المائة قبل عام إلى 2.3 في المائة. كما تراجعت الأرباح نفسها قبل الفوائد والضرائب للقطاع بنسبة 60.7 في المائة إلى 629 مليون يورو.

مثل هذا الضغط يجعل حتى التراجع المحدود نسبياً في التسليمات مؤلماً، خصوصاً في وقت تمول فيه BMW جيلاً جديداً من الطرازات وعدة تقنيات لمنظومات الدفع بالتوازي. فقد خفضت نفقات رسوم الاستيراد وحدها هامش قطاع السيارات في الربع الثاني بنحو 1.25 نقطة مئوية.

خفضت الشركة توقعاتها للعام بأكمله في 16 يونيو 2026، وأكدت التوجيهات المعدلة عند نشر نتائج الربع الثاني في 30 يوليو. وخُفض هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب المتوقع لقطاع السيارات من 4–6 في المائة إلى 1–3 في المائة. وتتوقع BMW الآن أيضاً انخفاضاً طفيفاً في تسليمات السيارات وتراجعاً كبيراً في أرباح المجموعة قبل الضرائب.

وأرجعت BMW ذلك إلى التدهور السريع في سوق السيارات الصينية، ولا سيما بالنسبة إلى السيارات غير الكهربائية، واحتدام المنافسة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وتأثير الصراع المستمر في الشرق الأوسط على تكاليف الطاقة وثقة المستهلكين. وأضافت الرسوم الجمركية مزيداً من الضغوط، لكن تحذير BMW الرسمي بشأن الأرباح ركز أساساً على الصين وحالة عدم اليقين الجيوسياسي.

على Neue Klasse تبرير التخفيضات

تعتمد BMW على طرازات Neue Klasse لاستعادة النمو. وتقدم حزمة التقنيات الجديدة خلايا بطاريات من الجيل السادس، وبنية كهربائية بجهد 800 فولت، وشحناً أسرع، ومدى أطول، وبنية معاد تصميمها للإلكترونيات والبرمجيات.

وتقول BMW إن طلبات iX3، أول طراز إنتاج تسلسلي من Neue Klasse، تتجه إلى بلوغ 100,000 طلب. وأنتج مصنعها في ديبريتسن السيارة رقم 50,000 من iX3 بعد تسعة أشهر فقط من بدء الإنتاج التسلسلي، وأضاف وردية ثانية في فبراير 2026، قبل الموعد المقرر، استجابةً للطلب القوي.

تكمن الصعوبة في العامل الجغرافي. فالنجاح في أوروبا لا يعني تلقائياً النجاح في الصين، حيث تختلف توقعات المشترين بشأن البرمجيات والخدمات الرقمية والأسعار.

لذلك تحتاج BMW إلى خفض التكاليف قبل أن تبدأ استثمارات Neue Klasse في تحقيق عوائدها بالكامل. ويمنح تقليص الوظائف المكتبية الشركة بعض الوقت، لكنه لن يعيد العملاء الصينيين تلقائياً أو يجعل الهندسة الألمانية أقل تكلفة.

تراجع التوظيف في قطاع السيارات الألماني بدأ بالفعل

يحتاج التوقع المتداول على نطاق واسع بشأن التوظيف في قطاع السيارات الألماني أيضاً إلى وضعه في سياقه. فالاتحاد الألماني لصناعة السيارات VDA لا يتوقع اختفاء 225,000 وظيفة إضافية من المستوى الحالي.

ويقدر الاتحاد أن التوظيف في صناعة السيارات الألمانية قد يكون في 2035 أقل بنحو 225,000 وظيفة مما كان عليه في 2019. وقد اختفت بالفعل قرابة 100,000 من تلك الوظائف، ما يترك احتمال خفض إضافي بنحو 125,000 وظيفة.

ولا يرجع التراجع حصراً إلى البساطة النسبية للسيارات الكهربائية. إذ يشير VDA أيضاً إلى ارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة والضرائب والبيروقراطية في ألمانيا، وتراجع قدرتها التنافسية. ويقول إن الوظائف الجديدة المرتبطة بالتنقل المحايد مناخياً والرقمي تُنشأ بصورة متزايدة خارج ألمانيا بدلاً من داخلها.

ومن ثم، فإن إعادة هيكلة BMW تتجاوز ربعاً واحداً سيئاً. فهي تُظهر أن حتى مجموعة السيارات الألمانية التي طالما عُدت الأكثر استقراراً بين كبرى الشركات المصنعة في البلاد يجب أن تتكيف مع سوق لم يعد فيها النمو الصيني مضموناً، فيما تظل تكاليف التطوير والإنتاج في أوروبا مرتفعة.

يجري تجنيب مصانع BMW هذه المرة. وبدلاً من ذلك، ستطال الإجراءات كثيراً من الأشخاص الذين يخططون لسيارات الشركة المقبلة ويديرون تطويرها. ولهذا تحديداً قد ترسم إعادة الهيكلة الجارية في مكاتبها مستقبل BMW بصورة أعمق من تباطؤ مؤقت على خط تجميع.