هيسبانو سويزا تروّض كارمن ساغريرا بقوة 820 كيلوواط عبر أكثر من 100 مستشعر

هيسبانو سويزا كارمن ساغريرا سيارة فاخرة خارقة كهربائية بالكامل، وهي الطراز الثالث ضمن عائلة كارمن التابعة للعلامة الإسبانية. وتولد منظومة دفعها ذات المحركات الأربعة والدفع الخلفي قوة 820 كيلوواط وعزم دوران 1,160 نيوتن متر، ما يتيح لها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.6 ثانية. ويقترن هيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون بحزمة متطورة من الأنظمة الإلكترونية للتحكم في ديناميكيات السيارة.

HSDD يدمج الأنظمة الديناميكية للسيارة

نظام Hispano Suiza Driver Dynamics، أو HSDD، ليس نظاماً مساعداً منفرداً للسائق، بل حزمة برمجية خاصة تنسق عدة جوانب من السلوك الديناميكي للسيارة. وهو يدير التحكم في الجر والثبات، وتوزيع عزم الدوران والقوة، والكبح المتجدد، وأنماط القيادة، والإدارة الحرارية للبطارية والمحركات الكهربائية.

يتضمن HSDD نظام Grip Enhancement System للتحكم في الجر ونظام Active Yaw Modulation للتحكم في الثبات. كما يستطيع نظام Electronic Torque Stabiliser تطبيق عزم دوران سالب بصورة مستقلة على العجلتين الخلفيتين، ما يساعد على تهدئة حركة السيارة مع استعادة جزء من طاقتها الحركية وإعادته إلى البطارية.

تستخدم كارمن ساغريرا أربعة محركات ذات تدفق محوري ومغناطيس دائم، تبلغ قوة كل منها 205 كيلوواط. ويتصل محركان على التوالي بكل عجلة خلفية. ويتيح هذا الترتيب للأنظمة الإلكترونية تغيير عزم الدوران بين الجانبين، وإنشاء ترس تفاضلي افتراضي ذاتي القفل عملياً من دون القيود المعتادة للوحدة الميكانيكية.

أكثر من 100 مستشعر يراقب السيارة

يستمد HSDD البيانات من أكثر من 100 مستشعر موزعة في أنحاء السيارة. ويراقب البرنامج زاوية التوجيه ومعدل تغيرها، وموضع دواسة التسارع، وسرعات العجلات، وضغط المكابح، ومشوار المخمدات، وانعراج السيارة وتسارعها على المحاور الثلاثة. كما يأخذ في الحسبان حالة شحن البطارية والتيار والجهد، ونمط القيادة المحدد، ودرجة الحرارة والضغط المحيطين، والارتفاع عن مستوى سطح البحر.

تتيح الإشارات التناظرية والرقمية، إلى جانب البيانات المنقولة عبر شبكة CAN، لنظام HSDD ضبط إيصال القوة والتحكم في الجر وإدارة الثبات والكبح المتجدد آنياً. وتقول هيسبانو سويزا إن النظام قادر على معالجة أكثر من 200 مليون تعليمة في الثانية. ويوضح هذا الرقم حجم المهمة الحاسوبية، لكنه لا يوفر أساساً ذا دلالة للمقارنة المباشرة مع الأنظمة المنافسة من دون مزيد من التفاصيل عن العتاد وزمن الاستجابة والخوارزميات.

قاد سائق الفورمولا 1 السابق لويس بيريز-سالا برنامج المعايرة من خلال المحاكاة والاختبارات المكثفة على الحلبات والطرق العامة. وضبط المهندسون الأنظمة الإلكترونية بحيث تتدخل تدريجياً، تاركة للسائق هامشاً واسعاً من الحرية قبل أن تتدخل أنظمة الثبات بحزم أكبر. أما ما إذا كان HSDD يظل غير ملحوظ فعلاً عند بلوغ الحدود القصوى، فسيتطلب في النهاية اختبارات مستقلة على الطرق والحلبات.

البطارية الأكبر تزيد الوزن

تولد كارمن ساغريرا قوة 820 كيلوواط، وعزم دوران يبلغ 1,160 نيوتن متر وفقاً لأحدث المواد المنشورة من هيسبانو سويزا. وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.6 ثانية، مع إشارة الشركة المصنعة إلى أن النتيجة الدقيقة تعتمد على نسبة التخفيض النهائية. وتنقل المحركات الأربعة جميعها القوة إلى العجلتين الخلفيتين.

لم تتغير القوة القصوى مقارنة بكارمن بولوني السابقة، لكن سعة البطارية ارتفعت من 80 كيلوواط ساعة إلى 103 كيلوواط ساعة. وتدّعي هيسبانو سويزا مدى يصل إلى 480 كم وفق معيار WLTP، أي أكثر بنحو 100 كم من البطارية السابقة. ويبلغ الوزن الفارغ المعلن 1,875 كغ، بحسب المواصفات النهائية.

تحسن البطارية الأكبر سهولة الاستخدام، لكن الكتلة الإضافية تفرض متطلبات أكبر على المكابح والإطارات ونظام التحكم في الجر. لذلك، يتجاوز HSDD كونه ميزة تسويقية في كارمن ساغريرا؛ إذ يتعين عليه تحويل عزم الدوران الفوري للمحركات الأربعة إلى أداء يمكن التحكم فيه، وضمان أن تكون هذه السيارة الخارقة ذات الدفع الخلفي والقوة البالغة 820 كيلوواط قادرة على ما هو أكثر من مجرد السرعة في خط مستقيم.

في سوق السيارات الكهربائية الخارقة الأوروبية، لا تكفي القوة المطلقة وحدها لتمييز كارمن ساغريرا. وستعتمد جدارتها التقنية على مدى قدرة HSDD على التوفيق بصورة طبيعية بين الدفع الخلفي والكتلة الكبيرة وتوزيع عزم الدوران عبر أربعة محركات. وتَعِد هيسبانو سويزا بأن تظل الأنظمة الإلكترونية غير مرئية تقريباً للسائق، لكن الاختبار الحاسم سيتمثل في مدى ضآلة الإحساس بتدخلها من خلف عجلة القيادة.