مكمورتري تجلب Spéirling PURE الإنتاجية بقوة 745 كيلوواط إلى مونتيري

السيارة الإنتاجية تستخدم مكونات جديدة بنسبة 95 في المائة

ستعرض مكمورتري النسخة الإنتاجية أمام الجمهور للمرة الأولى في The Quail بولاية كاليفورنيا. وفي اليوم التالي، ستنتقل إلى حلبة Laguna Seca لعرضها في فعالية Monterey Motorsports Reunion. وستظل Spéirling PURE معروضة بصورة ثابتة في كلتا الفعاليتين.

تقول مكمورتري إن 95 في المائة من مكونات السيارة جديدة مقارنة بنماذجها الأولية. وزادت سعة البطارية من 60 كيلوواط ساعة إلى 100 كيلوواط ساعة، فيما ازداد طول قاعدة العجلات من 2.0 إلى 2.2 متر. ويوفر الهيكل الأحادي الجديد المصنوع من ألياف الكربون مساحة أكبر للمرفقين والساقين، وفتحة باب أوسع، ورؤية محسنة بفضل تغيير موضع العمود A.

أدت البطارية الأكبر والأبعاد المعدلة إلى زيادة الوزن من نحو 1,050 كجم للنموذج الأولي المستخدم في الاختبارات التحققية إلى قرابة 1,350 كجم في النسخة الإنتاجية، بحسب المواصفات. ويتولى محركان كهربائيان دفع العجلتين الخلفيتين، ويولدان معاً 745 كيلوواط، أو 1,000 حصان بخاري. وتبلغ السرعة القصوى 305 كم/س.

تعلن مكمورتري زمناً قدره 1.55 ثانية للتسارع من 0 إلى 60 ميلاً/س، أي ما يعادل 0 إلى 97 كم/س، لكن هذا الرقم يتضمن انطلاقة متحركة بمقدار قدم واحدة. ولذلك يبدأ التوقيت بعد أن تكون السيارة قد قطعت 30.5 سم، ما يعني أن النتيجة لا تُقارن مباشرة باختبار تقليدي للتسارع من الثبات من 0 إلى 100 كم/س.

المراوح تولد قوة ضاغطة من الثبات

تستخدم Spéirling PURE مروحتين تدوران بسرعة تصل إلى 23,000 دورة/دقيقة. وتسحبان الهواء عبر مرشحات من منطقة محكمة الإغلاق أسفل الهيكل، ما يولد قوة شفط تسحب السيارة نحو الحلبة بصرف النظر عن سرعتها.

يولد النظام قوة ضاغطة تصل إلى 19.6 كيلونيوتن، بما يعادل وزن نحو 2,000 كجم، ويمكنه توفيرها حتى عندما تكون السيارة متوقفة. أما الأجنحة والناشرات التقليدية فتحتاج إلى تيار هواء سريع لتحقيق تأثير مماثل. وتزعم مكمورتري أن Spéirling PURE تستطيع توليد قوة تصل إلى 3g في المنعطفات و3g عند الكبح.

وفي السيارة الإنتاجية، قدمت مكمورتري شفرات مراوح أكثر متانة، ومحركات جديدة للمراوح ومكونات تبريد جديدة، إلى جانب حواجز سفلية معدلة. ويتيح ضاغط مدمج للسائق سحب الحواجز بصورة مستقلة عند المناورة بسرعات منخفضة في منطقة الصيانة أو عند تحميل السيارة على مقطورة. وكانت النماذج الأولية تتطلب أسطوانة هواء خارجية لشحن النظام مسبقاً.

كما استبدلت مكمورتري نظام التوجيه الكهربائي المعزز بنظام هيدروليكي مؤازر، مزود بصمامات على غرار سيارات Formula 1، بهدف توفير توجيه أخف وإحساس أفضل. وأصبحت السيارة الآن مزودة بمصابيح أمامية، وإشارات انعطاف، وأضواء تحذير، وأضواء مكابح، ووظيفة وميض الضوء العالي. كما توفر حجرة أسفل الجناح الخلفي ذي الدعامة المنحنية مساحة لخوذة وجهاز HANS.

السعر يتجاوز €1 مليون

وفقاً لمكمورتري، تستطيع Spéirling PURE قطع مسافة 40–50 كم بوتيرة سيارة سباقات LMP2. ويستغرق شحن البطارية من 20 إلى 95 في المائة ما بين 20 و60 دقيقة، بحسب درجة الحرارة المحيطة وقدرة الشاحن.

سيقتصر الإنتاج على ما لا يزيد على 100 سيارة، ومن المقرر أن تبدأ تسليمات العملاء لاحقاً في 2026. ويبدأ السعر من £995,000، أو نحو €1.15 مليون، قبل الضرائب المحلية والشحن والتجهيزات الاختيارية.

لا تهدف Spéirling PURE إلى منافسة السيارات الكهربائية الخارقة التقليدية في مدى السير أو العملية. وتكمن جاذبيتها في أدائها الاستثنائي على الحلبات ونظام المراوح الذي يحافظ على قوة ضاغطة كبيرة في المنعطفات البطيئة، ومن الثبات، وحتى عند دوران السيارة حول نفسها.