McMurtry porterà a Monterey la Spéirling PURE di serie da 745 kW

La vettura di serie utilizza il 95 per cento di componenti nuovi

McMurtry presenterà per la prima volta al pubblico la versione di serie a The Quail, in California. Il giorno seguente sarà trasferita a Laguna Seca, dove verrà esposta al Monterey Motorsports Reunion. In entrambi gli eventi la Spéirling PURE rimarrà esposta staticamente.

McMurtry afferma che il 95 per cento dei componenti della vettura è nuovo rispetto ai prototipi. La capacità della batteria è passata da 60 kWh a 100 kWh, mentre il passo è cresciuto da 2,0 a 2,2 metri. Una nuova monoscocca in fibra di carbonio offre più spazio per gomiti e gambe, un'apertura della portiera più ampia e una migliore visibilità grazie al riposizionamento del montante A.

La batteria più grande e le dimensioni riviste hanno fatto aumentare la massa da circa 1.050 kg del prototipo di validazione a circa 1.350 kg per la versione di serie, a seconda della configurazione. Due motori elettrici azionano le ruote posteriori ed erogano complessivamente 745 kW, pari a 1.000 CV. La velocità massima è di 305 km/h.

McMurtry dichiara un tempo di 1,55 secondi nello 0–60 mph, equivalente allo 0–97 km/h, ma il dato include un rollout di un piede. Il cronometraggio inizia quindi dopo che la vettura ha percorso 30,5 cm: il risultato non è dunque direttamente confrontabile con una prova convenzionale 0–100 km/h con partenza da fermo.

Le ventole generano deportanza anche da ferma

La Spéirling PURE utilizza due ventole che ruotano fino a 23.000 giri/min. Aspirano aria attraverso filtri da una zona sigillata sotto il telaio, creando una depressione che mantiene la vettura aderente alla pista indipendentemente dalla velocità.

Il sistema genera fino a 19,6 kN di deportanza, equivalenti al peso di circa 2.000 kg, ed è in grado di svilupparla anche quando la vettura è ferma. Le ali e i diffusori convenzionali richiedono un flusso d'aria ad alta velocità per ottenere un effetto analogo. McMurtry sostiene che la Spéirling PURE possa raggiungere fino a 3g in curva e 3g in frenata.

Per la vettura di serie, McMurtry ha introdotto pale delle ventole più resistenti, nuovi motori e componenti di raffreddamento per le ventole, oltre a minigonne sottoscocca riviste. Un compressore di bordo consente al pilota di sollevare le minigonne in modo indipendente per le manovre a bassa velocità ai box o durante il carico della vettura su un rimorchio. I prototipi richiedevano una bombola d'aria esterna per precaricare il sistema.

McMurtry ha inoltre sostituito il servosterzo elettrico con un sistema idraulico dotato di valvole in stile Formula 1, concepito per offrire uno sterzo più leggero e una migliore sensibilità. La vettura dispone ora di fari, indicatori di direzione, luci di emergenza, luci di stop e funzione lampeggio abbaglianti. Un vano sotto l'ala posteriore con supporti a collo di cigno offre spazio per un casco e un dispositivo HANS.

Il prezzo supera 1 milione di euro

Secondo McMurtry, la Spéirling PURE può percorrere 40–50 km al ritmo di gara di una vettura LMP2. La ricarica della batteria dal 20 al 95 per cento richiede tra 20 e 60 minuti, a seconda della temperatura ambiente e della potenza del caricatore.

La produzione sarà limitata a non più di 100 esemplari, con l'inizio delle consegne ai clienti previsto più avanti nel 2026. Il prezzo parte da 995.000 sterline, pari a circa 1,15 milioni di euro, escluse imposte locali, trasporto e optional.

La Spéirling PURE non è pensata per competere con le hypercar elettriche convenzionali in termini di autonomia o praticità. Il suo punto di forza risiede nelle eccezionali prestazioni in circuito e in un sistema a ventole che mantiene una deportanza considerevole nelle curve lente, da ferma e persino in caso di testacoda.