Audi käis oma Dakari autot kõrbes testimas

Audi Sport valmistub 2022. aasta jaanuaris toimuvaks Dakari rallidebüüdiks ning katsetas Audi RS Q e-troni peaaegu kaks nädalat Marokos kõige ekstreemsemates tingimustes.

Pärast testimist Saksamaal ja Hispaanias suundus meeskond esimest korda Maroko kuuma kõrbesse ja luidetele. Taas kaasati testidele kõik kolm sõitjameeskonda. Dakari rekordvõitja Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz ja Mattias Ekström istusid kordamööda tehniliselt väga keerulise prototüübi roolis.

Kaardilugejad Edouard Boulanger, Lucas Cruz ja Emil Bergkvist viibisid samuti masinas. Juht ja kaasjuht moodustavad Dakari rallil olulise üksuse ja nad peavad end kokpitis mugavalt tundma. “See oli üks paljudest teemadest, mis meil pärast Zaragoza testimist oli tegemata jäänud,” ütles Andreas Roos, kes vastutab Audi Spordi spordiprojektide eest. “Maroko testiks tegime muudatusi, et juhil ja kaasjuhil oleks kitsas kokpitis rohkem ruumi ja nad saaksid ka omavahel paremini suhelda. Tagasiside oli positiivne.”

Mõned tingimused, millega testimeeskond Marokos kokku puutus, olid äärmuslikud. “Termomeeter tõusis kohati tublisti üle 40 kraadi,” ütles Q Motorsporti tiimijuht Sven Quandt. “Testimist takistasid ka liivatormid. Lisaks tekkisid kõrgetel temperatuuridel ootuspäraselt mõned uued probleemid, mis põhjustasid korduvalt katkestusi testimises ja mis tuli enne järgmist katset lahendada.”

“Dakari rallil ootame palju madalamaid temperatuure,” ütleb Andreas Roos. “Sellegipoolest läksime Marokosse meelega, et katsetada oma prototüüpi kõige ekstreemsemates tingimustes. Sellised komponendid, nagu näiteks MGU, ei olnud põhimõtteliselt välja töötatud kasutamiseks nii kõrgetel välistemperatuuridel, kuid ka jõuülekanne ja muud komponendid töötasid kuumuse tõttu piiripeal. Marokos saadud teadmised on hindamatu väärtusega, kuid need näitavad meile ka, et meil on enne Dakari rallit veel palju teha ja aega on vähe.”

Peamiste teemade seas on ka kõrgepinge aku, mis töötati välja spetsiaalselt Dakari ralli jaoks. “Küsimus on optimaalses temperatuurijuhtimises ja selles, et aku maksimaalset jõudlust oleks võimalik ära kasutada,” ütleb Roos. “See on koht, kus me õpime iga testiga. Ja just sellepärast läheme uuesti kõrbesse elektrifitseeritud ajamit testima: saame uskumatult palju kogemusi, mida me jagame ka oma kolleegidega tavasõidukite arendusest.”