Светлоотразителите затрудняват системите за автоматично аварийно спиране при пет от шест тествани модела
Светлоотразителите правят пешеходците по-видими за водачите, но могат да объркат системата за автоматично аварийно спиране на съвременния автомобил. Германската автомобилна организация ADAC провери способността на шест модела да откриват пешеходци на тъмно и установи сериозен недостатък: повечето не реагираха навреме на възрастен със светлоотразително работно облекло или на дете със светлоотразители. Mercedes-Benz CLA се представи най-добре в изпитанията.
Шест автомобила, един неочакван проблем
В изследването на ADAC участваха Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra и Mercedes-Benz CLA.
Първо изпитващите установиха скоростта, при която системата за автоматично аварийно спиране на всеки автомобил може да предотврати сблъсък с пешеходец на тъмно. След това повториха изпитанията с манекени, облечени в различни дрехи.
И шестте автомобила успешно разпознаха възрастен със стандартна светлоотразителна жилетка. Ситуацията обаче се промени значително, когато манекенът беше облечен в стандартно работно облекло със светлоотразителни ленти от вида, носен от служители на аварийните служби, пътни работници или полицаи. Почти всички автомобили реагираха твърде късно или изобщо не задействаха спирачките.
Изпитанието с деца беше още по-тревожно. Всички автомобили успяха да разпознаят дете с тъмни дрехи, но повечето системи имаха затруднения с дете, облечено със светлоотразително яке и носещо ученическа чанта със светлоотразители.
Mercedes-Benz CLA беше единственият автомобил, който успя да разпознае дете със светлоотразители, излизащо на пътя иззад паркиран автомобил. Дори Mercedes обаче имаше затруднения да разпознае възрастния с работно облекло.
Проблемът може да е в софтуера, а не в камерите
Резултатът е показателен от техническа гледна точка. Светлоотразителите правят пешеходците по-видими за човешкото око, но електронните системи на автомобила трябва не само да видят обекта, а и да определят какво представлява той.
Системата за автоматично аварийно спиране използва информация, събрана от камери и, в зависимост от модела, от радар. Софтуерът анализира формата, движението и положението на обектите, след което решава дали е необходимо спиране, за да се избегне сблъсък.
Силно отразяващите повърхности могат да променят образа на пешеходеца дотолкова, че софтуерът вече да не може да го класифицира правилно.
Според ADAC недостатъкът може да се дължи преди всичко на алгоритмите за разпознаване на обекти, което означава, че в много случаи производителите биха могли да го отстранят със софтуерна актуализация.
Това не е само теоретичен проблем. Проучване, публикувано през 2025 г. от американския Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS), установи подобни недостатъци в системите за автоматично аварийно спиране на Honda CR-V и Mazda CX-5. Subaru Forester се представи значително по-добре в тези изпитания.
Пропуск в изпитанията на Euro NCAP
Изследването на ADAC разкрива и слабост в европейската оценка на безопасността на автомобилите.
Euro NCAP проверява как се справят системите за аварийно спиране в ситуации с пешеходци, включително на тъмно. Влиянието на светлоотразителното работно облекло и светлоотразителните аксесоари на децата обаче не е включено в стандартните протоколи за изпитване.
В резултат автомобил може да получи висока оценка за безопасност, но да изпитва затруднения, когато пешеходецът носи напълно обичайни средства за повишаване на видимостта.
Проблемът е от значение навсякъде, където носенето на светлоотразители е обичайна мярка за безопасност на тъмно. Той засяга особено децата и пътните работници, чиито дрехи имат светлоотразителни ленти на различна височина.
Резултатите от изпитанието обаче не дават основание да се твърди, че всички системи за аварийно спиране имат еднакви недостатъци. ADAC използва различна референтна скорост за всеки модел, така че резултатите не са пряко сравними.
Да се откажем от светлоотразителите би било погрешен извод
ADAC подчертава, че изследването не дава основание да спрем да използваме светлоотразители.
Светлоотразителят помага на водача да забележи пешеходеца по-рано, а ползите му за безопасността надвишават потенциалния риск, произтичащ от недостатъците на електронните системи за подпомагане на водача.
Същинският проблем е в софтуера на автомобилните производители. Системата за аварийно спиране трябва да може да разпознае пешеходец независимо дали той носи тъмно яке, светлоотразителна жилетка или работно облекло със светлоотразителни ленти.
Изследването показва, че дори съвременните технологии за активна безопасност все още не са достатъчно надеждни при всички реални условия на движение. Системата за подпомагане на водача може да предотврати произшествие, но не бива да се разчита безрезервно на нея.
Гледайте видеото и прочетете повече тук.
