Audi пресъздаде рекордния Auto Union Lucca от 1935 г.

Audi възложи изработката на автомобила по исторически фотографии и архивни документи, като върна към живот една от най-известните германски машини за скоростни рекорди от 30-те години. Проектът отне малко повече от три години и беше завършен през пролетта на 2026 г. Всеки детайл е изработен на ръка, като особено внимание е отделено на обтекаемата каросерия, покритието на кокпита и стесняващата се задна част.

Това не е реставрация на оцелял оригинал. Става дума за новоизградена реконструкция. Така проектът е не толкова музейна реставрация, колкото техническо пресъздаване. Audi е искала да възстанови външния вид и характерния дух на епохата, като същевременно адаптира автомобила дотолкова, че да може да участва в съвременни демонстрационни излизания.

Auto Union първоначално планира опита за рекорд през 1935 г. край Гьон в Унгария, на същия пътен участък, където Mercedes по-рано е подобрила собствените си резултати. Времето обаче налага промяна на плана. В крайна сметка екипът намира подходяща права в Италия, край Лука, на пътя от Флоренция за Виареджо между Пеша и Алтопасчо. Audi описва отсечката като дълга около пет километра, равна и почти идеално права.

На 15 февруари 1935 г. Ханс Щук управлява Auto Union Lucca до средна скорост от 320,267 км/ч на летящата миля. Измервателната апаратура регистрира максимална скорост от 326,975 км/ч в един участък от обратния пробег. На базата на този резултат Auto Union тогава определя автомобила като най-бързия шосеен състезателен автомобил в света.

Гран при техника в по-гладка форма

Рекордният автомобил стъпва върху тогавашната Grand Prix инженерна основа на Auto Union, но получава по-дълга и по-аеродинамична каросерия. Повърхността е изгладена, покрита с прозрачен лак, а телените колела изчезват зад аеродинамични капаци. Оригиналният V16 двигател нараства до около пет литра и развива 343 к.с. в ранната си версия, а по-късно мощността достига 375 к.с.

Пресъздаденият автомобил използва 6,0-литровия компресорен 16-цилиндров двигател от Auto Union Type C от 1936 г. Според Audi този 6,0-литров агрегат е почти неразличим визуално от 5,0-литровия мотор и е по-подходящ за нуждите на колекцията от исторически автомобили и за демонстрационна употреба. В новата реконструкция той развива 520 к.с., или 382 кВт.

Audi отбелязва също, че пресъздаденият Lucca е получил няколко по-късни модификации от състезателния Avus, включително промени, свързани с охлаждането и вентилацията. Причината е изцяло практична. Без тях съвременните демонстрационни пробези биха натоварили автомобила твърде силно термично. Този детайл е важен, защото проектът не се представя за запечатана музейна капсула на времето. Това е интерпретация на исторически рекорден автомобил, която може да се движи.

Данните изглеждат сериозни и днес. Автомобилът е дълъг 4570 мм, висок 1200 мм и широк 1700 мм, с междуосие 2800 мм. Собственото тегло е 960 кг, а изпитанията в аеродинамичен тунел са дали на реконструкцията коефициент на челно съпротивление 0,43.

Напомняне откъде започва инженерната история на Audi

Auto Union Lucca няма да донесе продажби на Audi, но подсилва усещането на марката за технологична приемственост. През 30-те години Auto Union обединява Audi, DKW, Horch и Wanderer, а структурата ражда четирите пръстена. Рекордният Lucca показва, че инженерната история на Audi не започва с quattro или с електрическата ера. Тя започва много по-рано и в далеч по-опасна форма.

Audi първо ще покаже възстановения Lucca в Италия, а след това и на Goodwood Festival of Speed от 9 до 12 юли, където се очаква автомобилът да направи първата си публична поява в движение. Това е подходящата сцена за него. Не като статичен музейен експонат, а като част от жива памет за моторните спортове.