Рисковете при покупка на електромобил: кой поема бъдещата загуба на стойност?

В Обединеното кралство през юни 2026 г. средната остатъчна стойност на тригодишен автомобил с пробег 60 000 километра е била 46,8% от първоначалната му каталожна цена. При изцяло електрическите автомобили тя е била 33,8%. Разликата е 13 процентни пункта. Това са средни стойности за един пазар, а не прогноза за всеки отделен автомобил. Освен това първият собственик може да е купил колата нова на цена под каталожната.

По-мащабно проучване от САЩ, обхващащо петгодишни автомобили, сочи същата тенденция. iSeeCars е анализирала продажбите на повече от 950 000 автомобила между март 2025 г. и февруари 2026 г. За пет години електромобилите са загубили средно 57,2% от стойността си спрямо 41,8% за всички автомобили и 35,4% за хибридите. Резултатите от САЩ не могат да бъдат пряко пренесени към цените в Северна Европа, но сравнението на моделите в същото проучване показва кои автомобили по-трудно запазват стойността си.

ID.4 губи стойност бързо, Model 3 — малко по-бавно

Сред електрическите SUV модели, навлезли на пазара на употребявани автомобили през последните приблизително пет години, Volkswagen ID.4 и Ford Mustang Mach-E се открояват със значителната си загуба на стойност. Tesla Model Y също е загубил над половината от първоначалната си стойност. Tesla Model 3 и Hyundai Kona Electric са запазили стойността си по-добре от средното за електромобилите, макар че първите им собственици все пак е трябвало да понесат значителна загуба.

Източник: iSeeCars. Данните показват средни стойности за моделите на пазара в САЩ, а не за всеки вариант на батерията или оборудването поотделно. Присъствието на даден модел в таблицата не означава, че всяко негово поколение е излязло на пазара точно преди пет години.

Електромобилът трябва да се сравнява и с автомобил с двигател с вътрешно горене. Според оценките за петгодишна загуба на стойност по модели на същата компания бензиновият Volkswagen Tiguan губи 45,9% от стойността си, Ford Escape — 48,9%, BMW X3 — 50,5%, а Audi Q5 — 55,1%. Не всеки бензинов автомобил запазва добре стойността си. Особено важно е да се сравняват автомобили с еднаква покупна цена и размери, използвани за един и същ период. Примерът с Ford Escape е приложим само за сравнение на пазара в САЩ, тъй като този модел не е типичен избор за купувачите в Северна Европа.

Защо цените на електромобилите спадат по-бързо?

Поевтиняването на нов автомобил намалява стойността на стария. Ако производителят понижи цената на нов модел или предложи голяма отстъпка, продавачът на автомобил на няколко години трябва да коригира исканата цена. Субсидия за покупка, достъпна само за нов автомобил, може да има същия ефект. Най-вероятно ще загуби този, който е купил автомобила преди поевтиняването и сега иска да го продаде.

Технологиите се развиват бързо. По-нов модел може да предлага по-голям пробег, по-бързо зареждане или по-добра пригодност за използване през зимата. Затова автомобил от предишното поколение може да изглежда остарял в очите на купувачите, дори да работи изправно. Оценителите на остатъчната стойност смятат технологичния напредък за една от причините за натиска към понижаване на цените на електромобилите.

Автомобили от лизингови договори излизат на пазара едновременно. Когато голям брой сходни коли от фирмени автопаркове и лизинги се предлагат за продажба, продавачите трябва да се конкурират за ограничен брой купувачи. Това може да се отрази силно на цената на отделен модел. J.D. Power е обърнала внимание на риска от свръхпредлагане дори на по-зрели пазари на електромобили.

Информацията за състоянието на батерията може да е недостатъчна. Купувачът на употребяван електромобил иска да знае колко от капацитета ѝ се е запазил. Ако няма независима проверка или надеждна история, той може да предложи по-ниска цена. Това не означава, че батериите на употребяваните електромобили по принцип са дефектни: върху цените влияе и несигурността колко голям е потенциалният риск.

Не всеки има достъп до зареждане на достъпна цена. За водач, който зарежда у дома, употребяваният електромобил може да означава ниски разходи за енергия. Сметката може да е съвсем различна за човек, който разчита предимно на обществени зарядни станции. Затова един и същ автомобил има различна стойност за различните купувачи.

Тези фактори обясняват предишните спадове на цените, но не означават, че цените на електромобилите ще продължат да падат всеки месец. Данните за европейския пазар през 2026 г. показват и възстановяване на търсенето и остатъчните стойности на употребяваните електромобили.

Колко голям трябва да е стимулът за покупка, за да покрие допълнителната загуба?

Ако целта на държавата е да компенсира единствено по-голямата загуба на стойност при електромобила, трябва да се изчисли разликата между очакваните цени при препродажба на два сравними автомобила. Опростената формула е:

Стимул за покупка на автомобили с еднаква цена = покупна цена × разлика в процентите на загуба на стойност.

Да приемем, че при покупката и електромобилът, и бензиновият автомобил струват по €50 000. Според посочените по-горе проценти по модели от САЩ разликата в загубата на стойност за пет години би била следната:

Това не са препоръчителни размери на субсидия за Северна Европа. Реалните автомобили може да нямат еднаква цена, а разходите им за застраховка, енергия и поддръжка се различават. Освен това, когато е възможно, при изчислението трябва да се използва действителната покупна цена, а не каталожната. Процентите в таблицата също идват от данни на iSeeCars за различни модели и трябва да се разглеждат като илюстрация на приблизителния размер на разликата.

Ако средната тригодишна разлика от 13 процентни пункта за Обединеното кралство се приложи към автомобил за €50 000, резултатът би бил €6500. При това изчисление обаче сравнението е със средната стойност за целия автомобилен пазар, а не с бензинов модел от точно същия ценови клас. Справедливият стимул може да е по-нисък или по-висок за конкретен модел и купувач. Ако електромобилът спестява разходи за енергия и поддръжка през периода на използване, тези икономии също трябва да се вземат предвид при сравнението на общите разходи.

Да платите наведнъж или да оставите риска от загуба на стойност на лизинговия доставчик?

Купувачите имат и друга възможност: оперативен лизинг с договорно фиксирана остатъчна стойност и право на връщане. Ако пазарната цена на автомобила в края на договора падне под договорената остатъчна стойност, клиентът може да върне автомобила, стига той да отговаря на изискванията. Тогава рискът от загуба на стойност остава за страната, задължена да изкупи автомобила обратно, или за лизинговия доставчик в зависимост от договора. Финансовият лизинг с голяма окончателна вноска не предлага такава защита: остатъчната стойност трябва да се плати, дори автомобилът да струва по-малко на пазара.

Например, ако електромобил, купен за €50 000, има договорена остатъчна стойност от €25 000 след четири години, но пазарната му стойност е едва €18 000, разликата би била €7000. При оперативен лизинг с право на връщане обикновено не би се наложило клиентът да покрива тази разлика в пазарната стойност при връщане на автомобила в края на договора. При финансов лизинг задължението за окончателната вноска от €25 000 би останало за него. При оперативния лизинг също се плаща лихва, а при връщане може да има допълнителни такси за превишен пробег или за състояние, което не отговаря на договорните условия.

И тук има уловка: възможно най-високата остатъчна стойност води до по-ниска месечна вноска, но не прави автомобила по-евтин. По-високата оставаща за плащане сума обикновено означава по-високи разходи за лихви. Правото на връщане в края на договорения срок може и да не защити човек, който иска да прекрати договора предсрочно.

Плащането в брой спестява лихвите по лизинга, но оставя целия риск от цената при препродажба за собственика. За водач, който възнамерява да смени автомобила си след три-четири години, оперативният лизинг с ясно право на връщане може да е разумен начин да ограничи този риск. За човек, който планира да запази същия автомобил дълго време, директната покупка може да се окаже по-евтина. Решението изисква сравнение на първоначалната вноска, всички месечни плащания, лихвите, застраховката, евентуалните такси при връщане и очакваната цена при препродажба на автомобила.

За европейските пазари основният въпрос е прост: при покупка на електромобил не е достатъчно да се знае с колко държавата или продавачът намалява цената днес. Трябва да е ясно кой поема риска, ако след три или пет години автомобилът струва по-малко от очакваното. Точно на този въпрос трябва да отговарят както изчисляването на субсидията за покупка, така и лизинговият договор.