Nissan обещава завръщането на GT-R до края на десетилетието и залага на хибридно задвижване
Понц Пандикиутира, ръководител продуктово планиране на Nissan North America, заяви пред The Drive, че по-конкретни новини може да има до 2028 г. и че R36 GT-R трябва да се появи преди края на десетилетието. По думите му компанията разработва автомобила върху изцяло нова основа и подготвя ново задвижване. В същото време той доста ясно намекна, че инженерите не искат просто да изхвърлят сегашния блок VR38, а може да го използват като отправна точка за нова хибридна система. Така последното обещание звучи значително по-конкретно от по-ранните намеци на компанията.
Все пак трябва да се отбележи, че Nissan вече неведнъж е обещавал възраждане на GT-R. През пролетта на 2024 г. компанията заяви, че името GT-R няма да изчезне с края на поколението R35 и че развойната работа продължава. През март миналата година бъдещият главен изпълнителен директор Иван Еспиноса говори за нуждата от модели, които определят имиджа на Nissan, като посочи Patrol, Z и Leaf. През август същата година Nissan официално прекрати производството на R35 след 18 години и близо 48 000 автомобила, а Еспиноса каза директно, че това не е окончателно сбогуване с GT-R. Затова тазгодишното изявление изглежда не толкова като драматичен стратегически завой, колкото като поредно, но по-твърдо уверение, че моделът остава част от плана.
В техническо отношение посоката на Nissan вече изглежда по-ясна. Пандикиутира каза, че следващият GT-R се нуждае от някаква степен на електрификация, но изцяло електрическо решение все още не отговаря на основното предназначение на модела при сегашното ниво на батерийните технологии. Още през 2025 г. той твърдеше, че електрически прототип би могъл да направи на практика само една бърза обиколка на Нюрбургринг, преди да се наложи продължително зареждане. В коментарите си от 2026 г. той добави, че новият GT-R трябва да отговаря и на по-строгите стандарти за емисии, включително бъдещите правила Euro 7. Именно затова проектът се насочва към хибридна или plug-in хибридна конфигурация, а не към изцяло електрическо задвижване. Така Nissan се опитва да съчетае две трудни цели едновременно: да запази суровия и повторяем характер на GT-R на писта и в същото време да направи автомобила продаваем в световен мащаб.
Това е важно, защото Nissan не действа от комфортна позиция. Компанията съкращава сроковете за разработка в цялата си гама, преминава през болезнено преструктуриране и през февруари 2026 г. прогнозира нетна загуба от 650 млрд. йени за финансовата година. GT-R обаче никога не е бил масов модел или бърз път към печалба. По всичко личи, че моделът се разглежда като имиджов проект, чрез който Еспиноса иска да възстанови увереността в марката и да напомни какво трябва да означава Nissan. Ако компанията остави този символ да избледнее, тя ще загуби част от идентичността си точно в момент, когато има нужда от разпознаваемо лице повече от всякога.
Затова следващият GT-R не изглежда като обикновен наследник, а по-скоро като ново определение за това какво може да означава тази емблема. Привлекателността на ерата R35 идваше от механичната бруталност, инженерната дързост и идеята за суперспортен автомобил на цена, близка до разумната. Сега R36 трябва да пренесе тази формула в епоха на по-строги екологични норми, по-тежки батерии и финансов баланс, който оставя малко място за романтични излишества. Ако Nissan намери правилния баланс между нова платформа, хибридно задвижване и глобално съответствие с регулациите, GT-R може да се завърне преди края на десетилетието. Ако не, Godzilla ще остане това, в което все повече се превръща през последните години: първо легенда и чак след това модел.
