САЩ подготвят забрана за въздушни възглавници с китайски произход
Американският регулатор по пътна безопасност стигна до извода, че част от резервните въздушни възглавници, внесени незаконно от Китай, не само не защитават водачите при катастрофа, а могат да направят удара още по-смъртоносен. Вашингтон вече обмисля федерална забрана на инфлаторите DTN, след като разследващи ги свързаха с 12 катастрофи през последните три години, при които са загинали най-малко 10 души, а други двама са получили тежки наранявания.
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата в САЩ, NHTSA, публикува предварителни констатации, според които инфлатори за въздушни възглавници на мястото на водача, произведени от Jilin Province Detiannuo Safety Technology, по-известна като DTN, са участвали в поредица от тежки катастрофи. Проблемът не е в скоростта на задействане на възглавницата или в нейната калибрация. Самият инфлатор може да се разкъса при сработване и да изстреля големи метални фрагменти в купето. По данни на NHTSA 12 катастрофи отговарят на този модел и във всеки случай в центъра на отказа стои един и същ произведен в Китай компонент.
Само по себе си това е достатъчно тревожно, но оценката на регулатора очертава още по-мрачна картина. Много от тези катастрофи вероятно е можело да бъдат преживени. Въздушната възглавница трябва да омекоти удара. Тук именно защитното устройство се е превърнало в източник на нараняванията. Reuters съобщава, че експлодиралите инфлатори са изстрелвали метални фрагменти в гърдите, врата, очите и лицето на водачите. В този момент вече не става дума за рутинен проблем с качеството, а за много по-сериозен, системен риск за безопасността, скрит в част, предназначена да спасява живот.
Според NHTSA проблемът не идва от официалната верига за доставки на нови автомобили. Най-вероятно става дума за незаконно внесени резервни части, монтирани от сервизи на автомобили, които вече са били катастрофирали и при които въздушната възглавница вече е сработвала. Това насочва вниманието директно към контрола върху вторичния пазар. Рискът не е възникнал на производствената линия, а в по-непрозрачната част на веригата за ремонт, където натискът за ниска цена може да направи най-евтиното решение да изглежда достатъчно приемливо.
До момента властите знаят, че всички установени случаи със смърт или тежки наранявания са свързани с Chevrolet Malibu и Hyundai Sonata. NHTSA не казва, че опасността се ограничава само до тези модели. Reuters съобщава, че фаталните случаи са били при автомобили на GM и Hyundai, а най-скорошният известен смъртен случай е от 16 февруари 2026 г. в Мисисипи, при Chevrolet Malibu от 2020 г. Тази подробност е важна, защото показва, че проблемът не е остатък от стар архив с изтегляния. Той остава актуална заплаха.
Процедурата за федерална забрана все още тече. NHTSA издаде предварително решение, че инфлаторите DTN представляват необоснован риск за безопасността, и сега събира обществени коментари до 17 април. Успоредно с това агенцията се опитва да установи колко от тези компоненти изобщо са влезли в Съединените щати. Reuters отбелязва, че разследващите по-рано са оценили броя на проверяваните инфлатори на около 10 000 броя.
За потребителите това означава съвсем практичен списък за проверка. NHTSA съветва шофьорите да прегледат историята на всеки употребяван автомобил, особено ако е участвал в катастрофа след 2020 г. и въздушната възглавница е сработила. Ако ремонтът е извършен в неофициален сервиз, автомобилът трябва незабавно да бъде проверен, за да се потвърди, че резервната част отговаря на оригиналната спецификация. Ако бъде открит компонент DTN, агенцията препоръчва автомобилът да не се използва и частта незабавно да бъде заменена с оригинален компонент.
Най-неприятното в тази история е, че опасността може да не стои в някой забравен склад, а вече да е в автомобили, върнати на пътя и изглеждащи напълно нормално.
