Производството на Tesla Cybercab изпреварва пускането в експлоатация и в някои дни заводът не работи
Tesla се оказва в необичайна ситуация със своето роботакси Cybercab: заводът ѝ в Тексас може да произвежда автомобили по-бързо, отколкото компанията успява да ги пуска в експлоатация. Затова производствената линия не работи всеки ден. Проблемът не е в производството на автомобилите, а в разширяването на услугата с роботаксита, което не успява да настигне изключително ефективния производствен процес.
Производствената линия изпреварва плановете на Tesla
Ръководителят на автомобилното инженерство в Tesla Ларс Морави обясни в технически обзор на Munro Live, че производството на Cybercab напредва по-бързо от разширяването на услугата. По думите му заводът може да произвежда повече автомобили, отколкото Tesla успява да добавя към своя автопарк от роботаксита. Според обзор на Teslarati действителният капацитет на производствената линия надхвърля и обявения по-рано годишен капацитет от 125 000 автомобила. Крайната цел на Tesla е напълно автоматизирано производство, при което на всеки десет секунди от линията излиза нов Cybercab. На теория това означава 360 автомобила на час, но поддържането на такъв темп все още не е реалност.
Само 25 монтажни станции и без бояджийски цех
Cybercab се произвежда по новия метод на Tesla, наречен Unboxed. За разлика от традиционния автомобилен завод тук роботи изработват поотделно предната, задната, страничните и централната част на каросерията, които се съединяват едва при окончателното сглобяване. Линията за окончателно сглобяване има само 25 напълно автоматизирани станции — според оценката на Tesla между пет и десет пъти по-малко, отколкото при производството на Model Y. Към момента производственият процес като цяло е автоматизиран на 78%, а сглобяването на конструкцията на каросерията вече се извършва изцяло от роботи. Необходимата производствена площ за един автомобил е приблизително наполовина по-малка, отколкото при традиционен производствен процес.
Tesla се е отказала и от традиционния бояджийски цех. Пластмасовите външни панели се оцветяват при формоването, а защитно покритие получават само страничните модули на каросерията. Този подход намалява броя на производствените етапи, но поставя по-високи изисквания към материалите и качеството на повърхностите.
Батерията трябва да издържи поне 800 000 километра
Cybercab използва батерийни клетки тип 4680, поместени в батериен пакет със стоманен корпус. Конструкцията позволява дефектните модули да се подменят поотделно, без да е необходимо да се сменя цялата батерия.
Безжична система за управление на батерията намалява необходимото окабеляване, а нови контактори са позволили на Tesla да се откаже от традиционния пиротехнически прекъсвач.
Крайното предавателно отношение на електрическото задвижване е 11:1 спрямо приблизително 9:1 при стандартните леки автомобили на Tesla. По-високото отношение дава предимство на теглителната сила при ниски скорости, тъй като роботакси, което се движи в града, няма нужда от висока максимална скорост.
Tesla е проектирала Cybercab за експлоатационен живот от поне 800 000 км. Това е проектна цел, а не издръжливост, доказана при реална експлоатация.
Автомобилите се произвеждат по-бързо, отколкото се разширява услугата
Серийното производство на Cybercab започна през април и всички произведени досега автомобили са включени в собствения автопарк от роботаксита на Tesla.
Към края на октомври в Тексас са били регистрирани 463 автомобила Cybercab. Tesla използва над 50 от тях по време на състезателния уикенд на Формула 1 в Остин.
Компанията планира през ноември да пусне услугата с Cybercab в Далас като следващия град, в който тя ще се предлага. Tesla цели да достави първите автомобили на частни клиенти преди края на 2026 г.
Положението в Европа е по-сложно. Cybercab няма нито волан, нито педали, а използването му изисква спазване на изискванията, приложими за автономните превозни средства. Tesla не е потвърдила график за пускането му в Европа.
Случаят с Cybercab показва, че производственият капацитет не е непременно най-голямата пречка пред роботакситата. Tesla е създала изключително ефективна производствена система, но търговският ѝ успех сега зависи от това колко бързо компанията ще успее да разшири услугата си за автономен превоз.
