Пет секунди допълнителна тяга за Tesla Roadster изискват до шест часа чакане
Една от най-необичайните технически характеристики на новия Tesla Roadster се оказва и най-голямото му практическо ограничение. Дюзите, работещи със сгъстен азот, позволяват на автомобила да ускори до почти 100 км/ч за по-малко от секунда, но зареждането на системата след петте секунди тяга в момента отнема от два до шест часа. Tesla се надява да съкрати чакането до половин час, но дори тогава технологията би служила повече за демонстрации, отколкото за всекидневно подобряване на динамиката.
Налягане от 690 бара и 200 литра азот
Ръководителят на автомобилното инженерство в Tesla Ларс Морави обясни, че версията Thrust на Roadster използва 200-литров резервоар за азот с работно налягане от приблизително 690 бара.
Системата изхвърля сгъстен газ с висока скорост през дюзи, създавайки тяга по посоката на движение на автомобила. За разлика от ракетния двигател, тук няма горене, затова това са реактивни двигатели със студен газ.
Според Motor1 резервоарът се изпразва за приблизително пет секунди. Пълненето му изисква специализирано оборудване за високо налягане, тъй като дори много промишлени системи за азот не могат да достигнат необходимото налягане.
Следователно системата за допълнителна тяга на Roadster не може да бъде заредена на обикновена зарядна станция за електромобили. Tesla трябва да разработи отделно решение или да осигури на собствениците подходящо оборудване за пълнене.
Три версии, едната от които може да лети Tesla планира да започне производството на второто поколение Roadster, представено през октомври, през 2028 г.
Производителят планира три версии.
Performance: двуместен електрически спортен автомобил с активна аеродинамика и система с вентилатор за увеличаване на притискащата сила, но без дюзи за допълнителна тяга. Thrust: версия с четири задни реактивни двигателя със студен газ, предназначени да осигурят ускорение до 97 км/ч за по-малко от секунда. Rocket: специална едноместна версия с десет такива двигателя, способна да се издига във въздуха и да променя положението си по време на полет.
Rocket използва и 400-литров резервоар за газ. Tesla потвърждава, че тази версия не отговаря на изискванията за движение по обществените пътища. Все още не е ясно дали Thrust ще бъде разрешена за движение по пътищата.
Впечатляваща технология, съмнителна практическа стойност
Реактивните двигатели със студен газ на Roadster му позволяват да преодолее ограниченията пред ускорението, наложени от сцеплението на гумите. Тъй като тягата не зависи от сцеплението на колелата, автомобилът може да ускорява по-силно, отколкото биха позволили само електродвигателите и гумите.
Недостатъците на технологията обаче са краткото време на работа, високото налягане в системата и сложният процес на пълнене. Резервоарите и двигателите за допълнителна тяга също увеличават теглото на автомобила.
Типовото одобрение и безопасността също повдигат въпроси за европейския пазар. Газовата струя с висока скорост може да представлява опасност за хората зад автомобила, а системата трябва да отговаря на изискванията за безопасност на съдовете под налягане и превозните средства.
За сравнение Rimac Nevera и други електрически хиперколи могат да постигнат изключително ускорение без отделна система със сгъстен газ. Макар да не достигат обещаното от Tesla време за ускорение под една секунда, те могат да повтарят постижението си.
Двигателите със студен газ на Tesla Roadster показват смелостта на инженерите му, но разкриват и противоречието в технологията. Автомобилът може да изчерпи целия си запас от допълнителна тяга за пет секунди, докато възстановяването му в момента отнема до шест часа. Превръщането на впечатляваща демонстрация в практична технология за спортен автомобил все още изисква значителна развойна работа.
