Tesla Semi най-после стигна до производствената линия
Tesla съобщи, че първият електрически влекач Semi е слязъл от производствената линия в Невада. Това е важна крачка от досегашното ограничено производство към индустриално мащабиране, но до целта от 50 000 камиона годишно остава още много.
Първият Tesla Semi е произведен на линия за „high-volume“, тоест серийно производство. Един камион все още не означава серийно производство на пълен капацитет, но потвърждава, че проектът е навлязъл в нов етап.
Tesla представи прототипа Semi през 2017 година и първоначално обеща старт на производството през 2019 година. Първите клиентски камиони стигнаха до PepsiCo през декември 2022 година, но след това последва по-скоро ограничена експлоатация, отколкото широко индустриално производство. Reuters писа през 2024 година, че тогава PepsiCo е използвала само 36 камиона от първоначално резервираните 100.
Производството на Tesla Semi е съсредоточено в Невада. Ръководителят на програмата Semi Дан Пристли заяви през 2025 година, че заводът се проектира за 50 000 камиона годишно и че увеличаването на производството ще започне през 2026 година.
В отчета на Tesla за първото тримесечие на 2026 година Nevada Semi все още беше отбелязан със статус „pilot production“, но компанията същевременно добави, че серийното производство на Semi се очаква през тази година.
Tesla предлага Semi в две версии по пробег. Standard Range обещава около 325 мили, или приблизително 523 километра, а Long Range около 500 мили, или 805 километра. И двете версии разполагат с три независими електромотора на задния мост, мощност до 800 кВт и допустима обща маса на автокомпозицията около 37,2 тона.
По официални данни на Tesla Semi изразходва 1,7 кВтч на миля и с подходящ Semi Charger може да възстанови до 60% от пробега за 30 минути. Като стандарт за зареждане Tesla посочва решението MCS 3.2. Това поставя камиона в силна техническа позиция, но търговската му употреба зависи от съчетанието между зарядна мрежа, присъединявания, сервизен капацитет и реалната надеждност на машината.
Най-ясният аргумент в полза на Semi е пробегът. В сравнение на Reuters от 2024 година се посочва, че Daimler Freightliner eCascadia има пробег около 230 мили, докато Tesla Semi обещава приблизително 500 мили. На хартия това дава на Tesla сериозно предимство при по-дълги регионални превози, където броят на паузите за зареждане пряко определя икономиката на курса.
В същото време опитът на PepsiCo показа, че пускането на електрически тежкотоварен камион на пазара не зависи само от готовността на самото превозно средство. По данни на Reuters няколко потенциални клиенти на Tesla са чакали доставки на Semi, като междувременно са започнали да използват конкурентни електрически камиони. Това е практическо предупреждение за Tesla: закъснял продукт може да е силен технически, но мениджърите на автопаркове оценяват и сигурността на доставките, сервизното обслужване и наличната зарядна инфраструктура.
