CATL slibuje baterii pro nákladní vozy s životností 1,5 milionu km a dojezdem 1 000 km
Čínský výrobce baterií CATL představil v Hannoveru novou baterii TECTRANS II, která by mohla těžkému elektrickému nákladnímu vozu umožnit ujet na jedno nabití až 1 000 km. Ještě důležitější je její konstrukční životnost: 12 let nebo 1,5 milionu kilometrů, po nichž si musí zachovat alespoň 70 % původní kapacity.
Dojezd 1 000 km a megawattové nabíjení
TECTRANS II využívá standardizované moduly, jejichž počet lze upravit podle požadovaného dojezdu a nosnosti nákladního vozu. Podle CATL nabízí největší konfigurace dojezd až 1 000 km.
Při rychlém nabíjení s výkonem v řádu megawattů dosáhne baterie 80 % kapacity za 25 minut. CATL však nezveřejnil kapacitu největšího bateriového bloku ani neupřesnil, podle jakého jízdního cyklu bylo údaje 1 000 km dosaženo. Prozatím je proto třeba tuto hodnotu považovat za cílový údaj výrobce.
Hustota energie baterie dosahuje 170 Wh/kg, což je podle CATL přibližně o 13 % více než oborový průměr. Podle výpočtů výrobce to při stejné kapacitě umožňuje přepravovat zhruba o 600 kg více nákladu. Účinnost nabíjení a vybíjení systému dosahuje 96 %.
U nákladního vozu je milion kilometrů důležitější než zrychlení
U osobních automobilů se debaty o bateriích většinou soustředí na dojezd a rychlost nabíjení. U těžkého nákladního vozu však rentabilitu mnohem více určují počet ujetých kilometrů, prostoje a životnost drahého bateriového bloku.
Právě proto může být životnost 1,5 milionu kilometrů nejdůležitějším údajem baterie TECTRANS II. CATL navrhl verzi pro těžké nákladní vozy tak, aby fungovala 12 let nebo 1,5 milionu kilometrů a poté si stále zachovala alespoň 70 % kapacity.
Zajímavé je, že nejde ani o nejtrvanlivější baterii CATL pro nákladní vozy. Dřívější TECTRANS Long Life byla navržena až na 15 let a 2,8 milionu kilometrů. Nová TECTRANS II volí jiný kompromis: kombinuje dlouhou životnost s dojezdem 1 000 km, vyšší hustotou energie a megawattovým nabíjením.
CATL míří přímo na evropské dieselové nákladní vozy
Načasování je pro Evropu důležité. Jedním z největších problémů těžkých elektrických nákladních vozů už není pouze kapacita baterie, ale také to, zda dokážou během dlouhého pracovního dne dostatečně rychle doplnit energii a zda baterie vydrží miliony kilometrů v komerčním provozu.
CATL v Hannoveru učinil další krok tímto směrem, když se společností DHL podepsal memorandum o spolupráci na rozvoji zelených nákladních koridorů v Evropě. Plán zahrnuje práce na nabíjení, výměně baterií a pilotních projektech s elektrickými užitkovými vozidly.
TECTRANS II neudělá z dieselových nákladních vozů přes noc přežitek. Vedle dojezdu 1 000 km budou nadále rozhodující skutečná hmotnost a cena baterie i dostupnost sítě megawattových nabíjecích stanic. První dva údaje CATL zatím nezveřejnil.
Pokud se však životnost 1,5 milionu kilometrů, nabití za 25 minut a dojezd 1 000 km podaří spojit v jednom sériově vyráběném nákladním voze za rozumnou cenu, ekonomické opodstatnění elektrických nákladních vozů pro dálkovou dopravu bude podstatně přesvědčivější.
