Modernizovaný Mercedes-Benz GLE přináší více obrazovek, MB.OS a také víc skutečných změn auta

Mercedes začíná tím, co je vidět na první pohled. Nové GLE dostalo větší masku chladiče, podsvícenou centrální hvězdu, nové světlomety s aktuálním motivem hvězdy a upravené zadní svítilny. Vše odpovídá současnému designovému jazyku značky, ale z GLE to nedělá novou generaci. Design jen dává najevo, že vůz prošel modernizací. Hlavní práce se odehrála v technice.

Největší posun přichází v interiéru a elektronice. Mercedes nyní standardně montuje MBUX Superscreen, tedy tři displeje o úhlopříčce 12,3 palce pod jednou skleněnou plochou, a provozuje jej přes MB.OS a čtvrtou generaci MBUX. MB.OS řídí klíčové funkce vozu, umožňuje bezdrátové aktualizace a posouvá GLE dál směrem k pojetí luxusního auta řízeného softwarem. Pro řidiče to znamená méně mechanické jednoduchosti a více možností, jak si digitální prostředí v kabině přizpůsobit.

Mercedes zároveň propojuje MBUX s ChatGPT a cloudovou konverzační navigací od Googlu. Slibuje tak přirozenější dialog a složitější vícekrokové požadavky. V praxi ale stále platí tradiční měřítko luxusního auta. Navigace, klimatizace i média musí fungovat rychleji a čistěji než dřív. O to jde především. Mercedes si nikdo nekupuje jen proto, aby obdivoval počet procesorů.

Nejzajímavější změny se odehrály pod kapotou. Vrcholné GLE 580 4MATIC používá upravený osmiválec 4,0 litru, který nyní nabízí 395 kW a 750 Nm. Mercedes zavádí plochý klikový hřídel, aby dosáhl ostřejších reakcí, plynulejšího podání výkonu a lepší připravenosti na přísnější emisní podmínky. Vyšší točivý moment dostal také zážehový šestiválec v GLE 450 4MATIC, nově s hodnotou 560 Nm.

Pro evropské zákazníky vypadá obzvlášť důležitě modernizace plug-in hybridu. GLE 450e 4MATIC nyní přechází na zážehový šestiválec, proti předchůdci přidává 55 kW a podle WLTP slibuje elektrický dojezd až 106 kilometrů. Poprvé tak plug-in hybridní GLE působí věrohodně i mimo svět daňových tabulek, pokud majitel skutečně používá nabíjecí port a nebere ho jen jako designový detail. Ve Spojených státech se stejná novinka jmenuje GLE 500e 4MATIC.

Ani diesel zatím nekončí. GLE 350d 4MATIC a GLE 450d 4MATIC dostávají poprvé elektricky vyhřívaný katalyzátor, který rychleji přivede výfukový systém na provozní teplotu a pomáhá ji udržet. Zážehové i vznětové verze dál používají integrovaný startér-generátor a 48voltový systém, který podporuje plachtění, rekuperaci a krátké dávky dodatečného výkonu.

V oblasti komfortu se Mercedes zaměřil na něco, co je v této třídě skutečně důležité, na hluk. Automobilka přidala více izolace do tunelu pro kardanový hřídel a na přepážku motorového prostoru, zároveň nasadila těžší tlumicí rohož na kryt motoru, aby omezila vysokofrekvenční hluk v kabině. Spolu s novým cloudovým systémem řízení tlumičů pro AIRMATIC se GLE snaží předvídat změny povrchu a upravit podvozek ještě před nárazem. E-ACTIVE BODY CONTROL zůstává v seznamu příplatkové výbavy a podle oficiálních údajů jeho řídicí jednotka analyzuje jízdní podmínky 1 000krát za sekundu. Je to přesně ten typ čísla, který marketing miluje, ale samotný cíl zní uvěřitelně. Mercedes chce, aby GLE působilo tišeji, měkčeji a disciplinovaněji v pohybech karoserie.

Mercedes dál uvádí tažnou kapacitu až 3,5 tuny, panoramatickou střechu dává do standardu, třetí řadu sedadel ponechává v seznamu příplatků a zachovává objem zavazadlového prostoru až 2 055 litrů. Právě tato kombinace zůstává hlavní předností GLE. Snaží se být manažerským autem, rodinným autem i tahounem přívěsu zároveň, aniž by některou z těchto rolí úplně obětovalo.

Právě proto je tato modernizace důležitější, než by se podle nových obrazovek mohlo zdát. Mercedes udělal vše, co se od něj v dnešní době čekalo, ale zároveň nezapomněl zlepšit GLE v tom, co má umět především. V roce 2026 už i to lze považovat za malé vítězství.