BMW rozšířilo nabídku iX3 o zadokolku 40, zlevnilo ji a ponechalo klíčovou techniku
BMW rozšířilo novou řadu iX3 o verzi iX3 40 s pohonem zadních kol, která snižuje cenu, aniž by přišla o důležitou techniku. Novinka má jeden elektromotor na zadní nápravě, výkon 320 k, točivý moment 500 Nm, dojezd až 635 kilometrů podle WLTP a nabíjení výkonem až 300 kW na 800voltové architektuře. BMW tak zpřístupňuje paket Neue Klasse širšímu okruhu zákazníků, aniž by se vzdalo jeho hlavních předností.
Automobilka zachovala stejnou karoserii, interiér i digitální prostředí jako u dražšího iX3 50 xDrive, ale místo dvoumotorového uspořádání a větší baterie nasadila jeden zadní elektromotor a akumulátor s využitelnou kapacitou 82,6 kWh. Výsledkem je vůz, který zrychlí na 100 km/h za zhruba 5,9 sekundy, dosáhne nejvyšší rychlosti přibližně 200 km/h a za 10 minut doplní energii až na 300 kilometrů dojezdu. iX3 40 tak míří na spodní hranici prémiového segmentu, přitom si ale zachovává technický obraz, který chce BMW spojovat s celou rodinou Neue Klasse.
Nejvýraznější zprávou je cena. Ve Velké Británii startuje iX3 50 xDrive na 58 755 librách, tedy 67 688 eurech, zatímco nový iX3 40 začíná na 53 250 librách, respektive 61 346 eurech. To znamená pokles o 5 505 liber, tedy 6 342 eur, nebo přibližně o 9,4 procenta. Maximální dojezd podle WLTP zároveň klesá zhruba z 805 kilometrů na 636 kilometrů, tedy asi o 21 procent. BMW tu zjevně nehraje na levný elektromobil. Snaží se pro iX3 otevřít širší objemovou část trhu, aniž by se příliš vzdalo marže. Cena tak klesla právě natolik, aby vůz na papíře stále působil technicky silně.
iX3 40 používá stejnou technologii eDrive šesté generace, stejnou 800voltovou architekturu, stejné rozhraní Panoramic iDrive a softwarový základ Operating System X i stejné nové uspořádání elektroniky a řídicích počítačů, které BMW spojuje s logikou řízení Heart of Joy. Ve standardu je palubní nabíjení AC výkonem 11 kW, za příplatek je k dispozici 22 kW. Model zároveň podporuje i obousměrné nabíjení.
Právě to dělá z této verze víc než jen levnější výbavový stupeň. BMW k základnímu modelu nepřistupuje jako k lacinému kompromisu. Bere ho jako objemovou variantu, která má dostat klíčovou techniku Neue Klasse do širší cenové hladiny, aniž by se rozmělňovala samotná podstata tohoto konceptu.
