Nissan slibuje návrat GT R, míří na konec dekády a počítá s hybridním pohonem
Ponz Pandikuthira, šéf produktového plánování Nissan North America, řekl webu The Drive, že konkrétnější informace by mohly přijít do roku 2028 a že R36 GT R by se měl objevit ještě před koncem této dekády. Podle něj Nissan staví vůz na zcela novém základu a chystá pro něj nový pohon. Zároveň poměrně jasně naznačil, že inženýři nechtějí stávající blok motoru VR38 zahodit, ale mohou ho využít jako výchozí bod pro nové hybridní uspořádání. Poslední příslib je tak výrazně konkrétnější než dřívější náznaky automobilky.
Je ale fér připomenout, že Nissan návrat GT R slíbil už několikrát. Na jaře 2024 uvedl, že jméno GT R nezmizí s koncem generace R35 a že vývoj pokračuje. V březnu loňského roku mluvil budoucí generální ředitel Ivan Espinosa o potřebě modelů, které definují image Nissanu, a jako příklady uvedl Patrol, Z a Leaf. V srpnu téhož roku Nissan po 18 letech a téměř 48 000 vyrobených vozech oficiálně ukončil produkci R35 a Espinosa tehdy přímo řekl, že nejde o definitivní rozloučení s GT R. Letošní vyjádření proto nepůsobí jako dramatický strategický obrat, ale spíš jako další, tentokrát pevnější ujištění, že vůz zůstává v plánu.
Po technické stránce je nyní směr Nissanu zřetelnější. Pandikuthira uvedl, že příští GT R potřebuje určitou míru elektrifikace, ale čistě elektrické řešení při současném stavu bateriové techniky stále neplní základní účel tohoto modelu. Už v roce 2025 tvrdil, že elektrický prototyp by na Nürburgringu zvládl v podstatě jedno rychlé kolo, než by potřeboval dlouhé dobíjení. Ve svých vyjádřeních z roku 2026 dodal, že nové GT R musí zároveň vyhovět přísnějším emisním předpisům, včetně budoucí normy Euro 7. Právě proto se projekt posouvá k hybridnímu nebo plug in hybridnímu uspořádání místo čistě elektrického pohonu. Nissan se tak snaží skloubit dva obtížně slučitelné cíle, zachovat syrový a opakovatelný okruhový charakter GT R a zároveň udělat z vozu model pro globální prodej.
To je důležité i proto, že Nissan není v komfortní situaci. Napříč nabídkou zkracuje vývojové časy, prochází bolestivou restrukturalizací a v únoru 2026 předpověděl za fiskální rok čistou ztrátu 650 miliard jenů. GT R ale nikdy nebyl objemovým modelem ani rychlou cestou k zisku. Podle všeho se s ním zachází jako s halo projektem, jehož prostřednictvím chce Espinosa obnovit sebevědomí značky a připomenout, co má Nissan představovat. Pokud by automobilka nechala tento symbol zmizet, přišla by o část své identity právě ve chvíli, kdy rozpoznatelnou tvář potřebuje víc než kdy dřív.
Proto příští GT R nevypadá jako prostá náhrada dosavadního modelu, ale spíš jako nová definice toho, co může tento znak znamenat. Přitažlivost éry R35 stála na mechanické brutalitě, technické suverenitě a představě supersportu nabízeného za cenu, která se ještě blížila rozumné hranici. R36 teď musí tuto formuli převést do doby přísnějších emisních pravidel, těžších baterií a účetní bilance, která nenechává mnoho prostoru pro romantický přebytek. Pokud Nissan najde správnou rovnováhu mezi novým základem, hybridním pohonem a globální homologací, může se GT R vrátit ještě před koncem dekády. Pokud ne, Godzilla zůstane tím, čím se v posledních letech stále víc stává, především legendou a teprve potom modelem.
