USA chystají zákaz airbagů z Číny, které se při nehodě mění v střepiny
Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu dospěl k závěru, že některé nelegálně dovezené náhradní airbagy z Číny řidiče při nehodě vůbec nechrání a mohou náraz ještě zhoršit. Washington nyní zvažuje federální zákaz inflátorů DTN, které vyšetřovatelé za poslední tři roky spojili s 12 nehodami, při nichž zemřelo nejméně 10 lidí a další dva utrpěli vážná zranění.
Americký úřad NHTSA zveřejnil předběžná zjištění, podle nichž byly inflátory airbagů řidiče od společnosti Jilin Province Detiannuo Safety Technology, známé jako DTN, zapojeny do série závažných nehod. Problém nespočívá v rychlosti nafouknutí airbagu ani v jeho kalibraci. Selhává samotný inflátor, který může při aktivaci prasknout a vymrštit do kabiny velké kovové úlomky. Podle NHTSA tomuto vzorci odpovídá 12 nehod a ve všech případech stál v centru selhání stejný díl vyrobený v Číně.
To samo o sobě působí vážně, hodnocení regulátora je ale ještě temnější. Mnohé z těchto nehod mohly být jinak přežitelné. Airbag má zmírnit následky nárazu, tady se bezpečnostní prvek stal zdrojem zranění. Agentura Reuters uvedla, že explodující inflátory vystřelovaly kovové fragmenty do hrudníku, krku, očí a obličeje řidičů. Nejde tedy o běžný problém s kvalitou, ale o systémové bezpečnostní riziko ukryté v dílu, který má zachraňovat životy.
NHTSA uvedla, že problém nepochází z oficiálního dodavatelského řetězce pro nová auta. S největší pravděpodobností šlo o nelegálně dovezené náhradní díly, které opravny montovaly do vozů po předchozí nehodě a po aktivaci airbagu. Tlak se tak přesouvá na dohled nad trhem s náhradními díly a opravami. Riziko nevzniklo na výrobní lince, ale v méně přehledné části opravárenského řetězce, kde tlak na cenu může zvýhodnit nejlevnější řešení.
Úřady zatím vědí, že všechny dosud identifikované případy se smrtelnými nebo vážnými následky se týkaly modelů Chevrolet Malibu a Hyundai Sonata. NHTSA ale neuvedla, že by nebezpečí bylo omezené jen na tyto vozy. Reuters napsala, že smrtelné případy se týkaly vozů GM a Hyundai a že poslední známé úmrtí se stalo 16. února 2026 v Mississippi v Chevroletu Malibu modelového roku 2020. Tento detail je důležitý, protože ukazuje, že nejde o dávno uzavřený problém ze starých svolávacích akcí. Hrozba je stále aktuální.
Proces směřující k federálnímu zákazu pokračuje. NHTSA vydala předběžné rozhodnutí, podle něhož inflátory DTN představují nepřiměřené bezpečnostní riziko, a do 17. dubna nyní sbírá veřejné připomínky. Zároveň se snaží zjistit, kolik těchto komponentů se do Spojených států vůbec dostalo. Reuters připomněla, že vyšetřovatelé dříve odhadovali počet prověřovaných inflátorů zhruba na 10 000 kusů.
Pro řidiče z toho plyne několik praktických kroků. NHTSA doporučuje prověřit historii každého ojetého vozu, zvlášť pokud měl po roce 2020 nehodu a došlo při ní k aktivaci airbagu. Pokud opravu provedl neoficiální servis, měl by vůz okamžitě projít kontrolou, která potvrdí, že náhradní díl odpovídá původní specifikaci. Pokud se v autě najde komponent DTN, úřad doporučuje vůz přestat používat a díl ihned vyměnit za originální součást.
Nejnepříjemnější na celé věci je, že nebezpečí nemusí ležet někde v zapadlém skladu. Může už být v autech, která se po opravě vrátila na silnice a na pohled vypadají zcela normálně.
