Pět sekund přídavného tahu Tesly Roadster si vyžádá až šest hodin čekání
Jedna z nejvýstřednějších technických novinek nové Tesly Roadster se zároveň ukazuje jako její největší praktické omezení. Trysky na stlačený dusík umožňují vozu zrychlit na téměř 100 km/h za méně než sekundu, doplnění zásoby plynu pro pět sekund tahu ale nyní trvá dvě až šest hodin. Tesla doufá, že čekání zkrátí na půl hodiny. I pak by však tato technologie sloužila spíše k demonstraci možností vozu než ke každodennímu zlepšení jeho výkonu.
Tlak 690 barů a 200 litrů dusíku
Šéf vývoje vozidel Tesly Lars Moravy vysvětlil, že verze Roadsteru Thrust používá nádrž na 200 litrů dusíku s provozním tlakem přibližně 690 barů.
Systém vypouští stlačený plyn vysokou rychlostí tryskami a vytváří tah ve směru jízdy. Na rozdíl od raketového motoru při tom nedochází ke spalování, jde tedy o trysky na studený plyn.
Podle serveru Motor1 se nádrž vyprázdní přibližně za pět sekund. K jejímu opětovnému naplnění je zapotřebí specializované vysokotlaké zařízení, protože potřebného tlaku nedosahuje ani řada průmyslových systémů pracujících s dusíkem.
Systém trysek Roadsteru proto nelze doplnit u běžné nabíjecí stanice pro elektromobily. Tesla musí vyvinout samostatné řešení nebo majitelům poskytnout vhodné vybavení k plnění nádrže.
Tři verze, z nichž jedna dokáže vzlétnout Tesla plánuje zahájit výrobu druhé generace Roadsteru, představené v říjnu, v roce 2028.
Výrobce plánuje tři verze.
Performance: dvoumístný elektrický sportovní vůz s aktivní aerodynamikou a systémem přítlaku podporovaným ventilátorem, ale bez trysek. Thrust: verze se čtyřmi zadními tryskami na studený plyn, která má zrychlit na 97 km/h za méně než sekundu. Rocket: speciální jednomístná verze s deseti tryskami, schopná vznést se do vzduchu a za letu měnit svou orientaci.
Rocket používá také 400litrovou nádrž na plyn. Tesla potvrzuje, že tato verze nesplňuje požadavky pro provoz na veřejných komunikacích. Nevyjasněné zůstává i to, zda bude pro provoz na silnicích schválena verze Thrust.
Působivá technologie, sporná praktická hodnota
Trysky na studený plyn umožňují Roadsteru překonat limity zrychlení dané přilnavostí pneumatik. Protože tah působí nezávisle na přilnavosti kol, může vůz zrychlovat intenzivněji, než by mu umožnily samotné elektromotory a pneumatiky.
Nevýhodami technologie jsou však krátká doba chodu, vysoký tlak v systému a složité doplňování plynu. Nádrže a trysky navíc zvyšují hmotnost vozu.
Na evropském trhu vyvolávají otázky také typové schválení a bezpečnost. Proud plynu unikající vysokou rychlostí by mohl ohrozit lidi za vozem a systém musí splňovat bezpečnostní požadavky pro tlakové nádoby a vozidla.
Pro srovnání: Rimac Nevera a další elektrické hypersporty dokážou nabídnout mimořádné zrychlení bez samostatného systému se stlačeným plynem. Přestože nedosahují Teslou slibovaného času zrychlení pod jednu sekundu, svůj výkon mohou podávat opakovaně.
Trysky Tesly Roadster ukazují odvahu jejích konstruktérů, ale zároveň odhalují rozpor této technologie. Vůz může veškerou zásobu přídavného tahu vyčerpat za pět sekund, zatímco její doplnění v současnosti trvá až šest hodin. Aby se z působivé demonstrace stala prakticky využitelná technologie pro sportovní vůz, je ještě zapotřebí značného vývoje.
