Výroba Tesly Cybercab předbíhá rozšiřování služby, linka proto některé dny stojí
Tesla se se svým robotaxi Cybercab ocitla v nezvyklé situaci: její továrna v Texasu dokáže vyrábět vozy rychleji, než je společnost stíhá nasazovat do provozu. Výrobní linka proto neběží ani každý den. Problém nespočívá ve výrobě vozů, ale v rozšiřování služby robotaxi, které nedokáže držet krok s mimořádně efektivní výrobou.
Výrobní linka předbíhá plány Tesly
Šéf vývoje vozidel Tesly Lars Moravy při technickém rozboru pro Munro Live vysvětlil, že výroba Cybercabu postupuje rychleji než rozšiřování služby. Továrna podle něj dokáže vyrábět více vozů, než Tesla zvládá přidávat do své flotily robotaxi. Podle rozboru serveru Teslarati skutečná kapacita výrobní linky převyšuje také dříve oznámenou roční kapacitu 125 000 vozů. Konečným cílem Tesly je plně automatizovaná výroba, při níž by z linky sjížděl nový Cybercab každých deset sekund. Teoreticky by to znamenalo 360 vozů za hodinu, soustavná výroba tímto tempem však zatím není realitou.
Pouhých 25 montážních stanovišť a žádná lakovna
Cybercab se vyrábí novou metodou Tesly nazvanou Unboxed. Na rozdíl od běžné automobilky roboty sestavují přední, zadní, boční a středovou část karoserie odděleně a spojují je až při závěrečné montáži. Linka závěrečné montáže má pouhých 25 plně automatizovaných stanovišť, což je podle odhadu Tesly pětkrát až desetkrát méně než při výrobě Modelu Y. Celý výrobní proces je v současnosti automatizován ze 78 procent, zatímco montáž nosné konstrukce karoserie již kompletně provádějí roboty. Plocha potřebná k výrobě jednoho vozu je přibližně poloviční oproti běžnému výrobnímu postupu.
Tesla se také obešla bez tradiční lakovny. Plastové vnější panely se barví už při lisování a ochranný povlak dostávají pouze boční moduly karoserie. Tento postup snižuje počet výrobních kroků, ale klade vyšší nároky na materiály a kvalitu povrchu.
Baterie musí vydržet nejméně 800 000 kilometrů
Cybercab používá bateriové články 4680 uložené v bateriovém bloku s ocelovým pouzdrem. Konstrukce umožňuje jednotlivě vyměňovat vadné moduly, takže není nutné měnit celou baterii.
Bezdrátový systém řízení baterie omezuje množství kabeláže a nové stykače umožnily Tesle obejít se bez konvenční pyrotechnické pojistky.
Elektrické hnací ústrojí má převodový poměr stálého převodu 11:1 oproti přibližně 9:1 u běžných osobních vozů Tesla. Vyšší poměr upřednostňuje tažnou sílu při nízkých rychlostech, protože robotaxi provozované ve městě nepotřebuje vysokou maximální rychlost.
Tesla navrhla Cybercab na životnost nejméně 800 000 km. Jde o konstrukční cíl, nikoli o životnost ověřenou v reálném provozu.
Vozy se vyrábějí rychleji, než se rozšiřuje služba
Sériová výroba Cybercabu začala v dubnu a všechny dosud vyrobené vozy zamířily do vlastní flotily robotaxi Tesly.
Ke konci října bylo v Texasu registrováno 463 Cybercabů. Více než 50 z nich Tesla využila během závodního víkendu Formule 1 v Austinu.
Společnost plánuje v listopadu spustit službu Cybercab v Dallasu, který má být jejím dalším městem. První vozy chce Tesla dodat soukromým zákazníkům do konce roku 2026.
Situace v Evropě je složitější. Cybercab nemá volant ani pedály a jeho nasazení vyžaduje splnění požadavků platných pro autonomní vozidla. Tesla termín uvedení v Evropě nepotvrdila.
Případ Cybercabu ukazuje, že výrobní kapacita nemusí být pro robotaxi tou největší překážkou. Tesla vytvořila mimořádně efektivní výrobní systém, její obchodní úspěch však nyní závisí na tom, jak rychle dokáže rozšiřovat svou službu autonomní přepravy.
