Toyota snížila výrobu už čtvrtý měsíc po sobě
Toyota a Lexus v únoru 2026 snížily výrobu o 3,9 procenta na 749 673 aut. Pokles tak trvá už čtyři měsíce v řadě. Prodeje v únoru také klesly, ale souhrnný výsledek za první dva měsíce roku zůstává těsně v plusu.
Výroba Toyoty a Lexusu v únoru meziročně klesla o 3,9 procenta. Za leden a únor automobilka vyrobila celkem 1 484 770 vozů, což je o 4,9 procenta méně než ve stejném období loni. Agentura Reuters doplnila, že globální produkce v únoru spadla na 749 673 vozidel, a pokles se tak protáhl na čtyři měsíce v řadě.
V této chvíli už to nevypadá jako krátkodobý výkyv jedné továrny nebo jednoho trhu. Jde o širší průmyslový trend.
Většina tlaku přichází ze zahraničí. Domácí závody v Japonsku snížily výrobu o 2,6 procenta, zatímco zahraniční provozy klesly o 4,6 procenta. Nejtvrdší zásah přišel v Kanadě, kde se produkce propadla o 46,2 procenta. Toyota uvádí, že to souvisí s ukončením výroby dosavadního RAV4 a přípravami na model nové generace. Reuters také uvedla, že výroba v Číně klesla o 11,5 procenta a na Blízkém východě o 20,4 procenta. Naopak ve Spojených státech vzrostla o 3,4 procenta a v Evropě o 3,9 procenta.
Tento kontrast hodně vypovídá o současné pozici Toyoty. Problém nespočívá v plošné slabosti celého systému, ale v tom, že jednotlivé regiony se vyvíjejí velmi rozdílným tempem.
Globální prodeje Toyoty a Lexusu v únoru klesly o 3,3 procenta na 737 134 vozidel. Souhrnný výsledek za leden a únor je ale stále o 0,8 procenta nad úrovní loňska. Reuters upozornila, že Toyota nadále považuje celkovou poptávku za silnou.
To je důležité, protože pokles výroby zatím nelze automaticky vykládat jako ztrátu tržní pozice. V této fázi jde více o změnu modelového cyklu a úpravy ve výrobě než o náhlý kolaps poptávky. Toyota se snaží zařadit nový RAV4 do výroby, aniž by tím narušila širší výrobní obraz.
Toyota si v roce 2025 udržela pozici nejprodávanější automobilky světa, když v rámci skupiny dodala rekordních 11,3 milionu vozidel. Právě proto zní čtyři měsíce klesající výroby v jejím případě výrazněji než u menšího výrobce. Pokud tlak cítí i Toyota kvůli generační obměně modelů, slabšímu čínskému trhu a roztříštěné regionální poptávce, znamená to, že celé odvětví vstupuje do fáze, v níž samotný objem už nezaručuje stabilitu.
Inženýři a výrobní manažeři teď musí současně zvládat obměnu modelů i regionální flexibilitu a snažit se vyhnout situaci, kdy výměna jednoho klíčového modelu stáhne dolů globální výsledek.
Ve stejném období snížily výrobu také Honda a Nissan, zatímco Suzuki zvýšila produkci o více než 12 procent díky poptávce v Indii. Únorový výsledek Toyoty tak působí méně jako krize a více jako podoba nového normálu. I největší automobilka světa dnes musí růst mnohem selektivněji než dřív.
