Volkswagen Mission Efficiency spotřebuje jen 6,89 kWh/100 km a ukazuje, kolik energie elektromobilu bere odpor vzduchu

Nejdůležitější detail se však skrývá pod karoserií. Mission Efficiency využívá platformu MEB+, baterii s kapacitou 54,9 kWh a elektromotor o výkonu 99 kW z modelu ID. Polo. Volkswagen neusiloval o rekord pomocí obří baterie, ale především snížením množství energie, které vůz potřebuje k samotnému pohybu.

1 278 km a pouze jedno nabíjení

Volkswagen s prototypem absolvoval cestu z Wolfsburgu do Vídně přes Poznaň a Olomouc. Na trase dlouhé 1 278,36 km dosáhl vůz průměrné spotřeby 6,89 kWh/100 km bez započtení ztrát při nabíjení. Po jejich započtení činil výsledek 7,51 kWh/100 km.

Průměrná rychlost dosáhla 67,72 km/h, zatímco nejvyšší rychlost činila 138 km/h. Baterii s využitelnou kapacitou 54,9 kWh bylo během cesty nutné nabít pouze jednou a po příjezdu do Vídně vůz stále ukazoval dojezd 164 km.

Volkswagen zaznamenal také spotřebu 6,48 kWh/100 km, ta však vyžadovala ideální podmínky: stálou rychlost 68 km/h, rovnou silnici a vypnuté pomocné elektrické spotřebiče. Hodnota 6,89 kWh proto poskytuje lepší představu o provozu v reálných podmínkách.

Pro srovnání, nové sériové ID. Polo spotřebuje podle WLTP v závislosti na verzi přibližně 13,3–14,8 kWh/100 km. Mission Efficiency tedy potřebuje téměř o polovinu méně energie.

Cd 0,158 je nejdůležitějším číslem tohoto vozu

Mission Efficiency má součinitel odporu vzduchu pouhých 0,158 a čelní plochu 2,08 m². Volkswagen uvádí, že jeho hodnota Cd je rekordem mezi vozidly homologovanými pro dálniční provoz.

Vůz proto dostal karoserii ve tvaru kapky, zakrytá zadní kola, hladký podvozek, aktivně řízené otvory pro chlazení a kliky zapuštěné do karoserie. V okolí kol Volkswagen používá patentované usměrňovače proudění vzduchu.

Výsledek je obzvlášť patrný ve vyšších rychlostech. Nad 80 km/h spotřebuje Mission Efficiency nejméně o 30 procent méně energie než běžné ID. Polo. Podle měření Volkswagenu potřebuje prototyp při 140 km/h zhruba stejné množství energie jako ID. Polo při 100 km/h.

U elektromobilu je to důležité, protože ve vyšších rychlostech právě aerodynamický odpor rychle zkracuje dojezd. Větší baterie sice dojezd prodlouží, zároveň však zvyšuje hmotnost, cenu a množství energie potřebné k nabíjení. Mission Efficiency řeší problém z opačného konce.

Čtyřmístný rekordní vůz

Mission Efficiency rozhodně není miniaturní jednomístný rekordní speciál. Vůz má uspořádání sedadel 2+2 a zavazadlový prostor o objemu 481 litrů. Zadní sedadla jsou vhodná pro cestující s výškou do 160 cm.

V zájmu snížení hmotnosti Volkswagen používá plasty vyztužené uhlíkovými vlákny a aramidové kompozity. Podle výrobce mají speciálně vyvinuté pneumatiky přibližně o čtvrtinu nižší valivý odpor než nejúspornější běžné pneumatiky.

Solární panely instalované na střeše a zadním okně vyrábějí elektřinu pro nízkonapěťovou soustavu vozu. Volkswagen odhaduje, že za ideálních podmínek by solární energie mohla každý den přidat až 30 km dojezdu.

Důležitější než samotný rekord

Volkswagen nehodlá Mission Efficiency v této podobě prodávat. Hodnota vozu spočívá v testování technologií.

Platforma MEB+ a pohonné ústrojí o výkonu 99 kW v podstatě vycházejí ze sériové výroby, což Volkswagenu umožňuje přenést některá řešení v oblasti aerodynamiky, pohonu a hospodaření s energií do budoucích modelů ID. Mission Efficiency je poměrně pádným argumentem pro to, že delší dojezd nemusí nutně znamenat použití větší baterie. Někdy jednoduše stačí postavit vůz, který plýtvá menším množstvím energie.