Nový elektrický nákladní vůz Volvo zvládne soupravu o hmotnosti až 80 tun a při 76 tunách ujede až 420 km

Nový model míří na trhy, kde jsou povolené hmotnosti souprav vyšší než běžné evropské limity. Prodej začne ve Švédsku, Norsku, Finsku, Dánsku, Nizozemsku a Švýcarsku, přičemž první vozy se na trhu objeví počátkem roku 2027.

Akumulátor s kapacitou 640 kWh a nabíjecí výkon až 680 kW

Nový FH Electric využívá stejné hnací ústrojí, které Volvo v dubnu 2026 představilo pro své elektrické nákladní vozy FH, FM a FMX.

Akumulátor má využitelnou kapacitu 640 kWh. Systém Megawatt Charging System neboli MCS podporuje nabíjecí výkon až 680 kW, takže akumulátor lze nabít z 20 na 80 % přibližně za 36 minut. Stejné nabití trvá přes konektor CCS2 při výkonu 360 kW zhruba 70 minut.

Volvo rovněž aktualizovalo systém řízení akumulátoru a zlepšilo tepelnou izolaci, aby zvýšilo účinnost v chladném podnebí. To je zvlášť důležité v severských zemích, kde mají nízké teploty na reálný dojezd elektrického nákladního vozu podstatně větší vliv než na dojezd osobního automobilu.

Souprava o hmotnosti 80 tun mění roli elektrického nákladního vozu

Volvo považuje za největší výhodu nového modelu jeho schopnost zvládnout úkoly, které byly dosud kvůli omezené hmotnostní kapacitě a dojezdu mimo možnosti elektrických nákladních vozidel. U 64tunové soupravy činí dojezd až 450 km. Při celkové hmotnosti soupravy 74 tun povolené ve Švédsku a limitu 76 tun platném ve Finsku slibuje Volvo až 420 km. Maximální technická hmotnost soupravy činí 80 tun.

Vůz se tím dostává do segmentu, v němž byl dosud dieselový pohon prakticky nevyhnutelný. Týká se to zejména přepravy dřeva, těžší regionální přepravy a lehčí stavební dopravy.

Nápravy s kolovými redukcemi zlepšují trakci při těžké přepravě

S novou verzí Volvo zavádí nápravy s redukcemi v nábojích kol. Toto řešení zvyšuje světlou výšku pod nápravou a usnadňuje rozjezd s velmi těžkou soupravou.

To je výhodné například při přepravě dřeva a na staveništích, kde se vůz musí vypořádat nejen s vysokou hmotností, ale také s horším povrchem komunikací.

Osmistupňová převodovka byla vyvinuta speciálně pro elektromotory. Elektrický pomocný pohon neboli e-PTO může bez samostatného dieselového generátoru napájet například chladicí jednotky.

V Evropě je klíčová dobíjecí síť

Elektrický nákladní vůz Volvo ukazuje, že plně elektrický pohon už není omezen pouze na městskou logistiku a lehkou regionální přepravu. Akumulátor s kapacitou 640 kWh a dojezd přes 400 km při velmi vysoké celkové hmotnosti soupravy umožňují využívat elektrický nákladní vůz i pro podstatně náročnější přepravní úkoly.

Úzké hrdlo se zároveň přesouvá od samotného vozu k infrastruktuře. Nabíjení přes MCS výkonem 680 kW umožňuje využít přiměřeně dlouhé přestávky během pracovního dne, nabíječky s takovým výkonem však na hlavních evropských dálnicích stále zdaleka nejsou běžné.

Technologie tedy dospěla do bodu, kdy konstrukce 76tunového elektrického nákladního vozu již nepředstavuje hlavní problém. Mnohem obtížnější je zajistit, aby pro něj byla ve správný čas k dispozici dostatečně výkonná nabíječka.