Vývoj Opelu a Alfy Romeo se přesouvá do Číny
Stellantis jedná s čínským Leapmotorem o vývoji nového elektrického SUV pro Opel. Vůz má využít technologii čínského partnera a vyrábět se ve Španělsku. Ještě důležitější ale je, co se za prvním projektem skrývá. Předběžně se totiž mluví i o budoucím modelu Alfa Romeo na stejné architektuře, což ukazuje, jak rychle se evropské automobilky obracejí k čínskému vývoji kvůli nižším nákladům a kratším lhůtám.
Podle agentury Reuters je nejdále projekt elektrického SUV značky Opel s interním označením O3U. Plán počítá s tím, že model využije technický základ Leapmotoru, bude sdílet architekturu s kompaktním SUV Leapmotor B10 a vznikne v závodě Stellantisu v Zaragoze ve Španělsku. Zahájení výroby se plánuje na rok 2028 a roční produkce má dosáhnout zhruba 50 tisíc vozů.
Stellantis chce snížit náklady na vývoj nového elektromobilu a zkrátit dobu potřebnou k uvedení na trh. Děje se to v době, kdy skupina připouští, že byla příliš optimistická ohledně tempa elektrické transformace a nyní kvůli tomu odepisuje hodnotu aktiv. Zároveň potřebuje bránit svůj podíl na evropském trhu proti tlaku BYD a dalších čínských výrobců a lépe vytížit své továrny. Opel se v roce 2025 podílel na evropských prodejích Stellantisu asi 21 procenty, takže je značka natolik důležitá, aby taková zkratka ve vývoji dávala strategický smysl.
Nejcitlivější otázkou je, jak velká část skutečné práce by se přesunula do Číny. Reuters uvádí, že Leapmotor by dodal klíčové technologie i hlavní elektronické a elektrické systémy, zatímco Opel by navrhl vnější design. Jeden ze zdrojů uvedl, že významná část vývojových prací by probíhala v Číně. Už nejde jen o nákup komponentů. Spíš to ukazuje na možnou závislost na čínské platformě, čínském softwaru a čínských vývojových kapacitách.
Část příběhu týkající se Alfy Romeo je zatím v ranější fázi, ale může být stejně významná. Reuters píše, že Stellantis zahájil předběžná jednání o možném modelu Alfa Romeo na stejné architektuře a ze stejné továrny v Zaragoze, částečně kvůli optimalizaci výrobních kapacit. To znamená, že projekt Opelu nemusí zůstat jednorázovým experimentem. Mohl by se stát vzorem, podle něhož Stellantis začne ve větším měřítku spojovat čínskou techniku s evropskými značkami.
Dohoda zatím není hotová a oficiální vyjádření zůstávají opatrná. Stellantis pouze potvrdil, že mezi partnery probíhá pravidelný kontakt ohledně rozšíření spolupráce, detaily ale komentovat odmítl. Leapmotor uvedl, že se Stellantisem i dalšími partnery jedná o dodávkách komponentů, které si sám vyvinul, zároveň však trvá na tom, že neplánuje spolupráci na úrovni platforem. Tento rozpor je výmluvný. Naznačuje, že projekt je nejspíš dost reálný, ale jeho konečný rozsah se stále vyjednává.
V širším pohledu možný posun připomíná pro evropský automobilový průmysl nepříjemnou skutečnost. Pokud se Opel, a později možná i Alfa Romeo, začnou opírat o architekturu Leapmotoru, čínské automobilky už v Evropě nebudou vítězit jen pod vlastními logy. Začnou formovat i technický základ tradičních evropských značek. Stellantis si může ponechat design, marketing a továrny, ale stále větší část hodnotového řetězce se bude přesouvat tam, kde je vývoj rychlejší a levnější.
