Dacia 2026: tehnoloogiline hüpe, mis paneb küsima, kas lihtsus on veel väärtus

Dacia räägib 2026. aasta tootepealetungist kui loomulikust arengust. Tegelikkuses tähendab see rohkem hübriide, rohkem elektroonikat ja rohkem keerukust. Dacia areneb, kuid kas ta suudab samal ajal jääda ka mõistlikuks.

Dacia senine edu on rajanenud lihtsal valemil: piisav tehnika, selge hinnastamine ja minimaalne ilustamine. 2026. aasta mudeliuuendused näitavad, et seda valemit juba kergelt kohendatakse. Euroopa heitmenormid, klientide ootused ja konkurents ei jäta valikut.

Alustame põhjast: Dacia Sandero, Dacia Sandero Stepway ja Dacia Jogger saavad uued jõuallikad ja märgatavalt kaasaegsema varustuse.

Joggerisse jõuab Hybrid 155 ajam: 1,8-liitrine bensiinimootor koos kahe elektrimootoriga, koguvõimsusega 155 hobujõudu. Linnas võib suure osa ajast liikuda elektriliselt ning käivitumine toimub alati elektrirežiimis. See ei muuda Joggerit dünaamiliseks peresõidukiks, kuid muudab ta vaiksemaks ja sujuvamaks. Seitsmekohalise universaali kohta igati mõistlik.

Veelgi huvitavam on LPG ja automaatkäigukasti ühendamine. 1,2-liitrine turbomootor (120 hj) töötab nii bensiinil kui gaasil ning esmakordselt pakutakse seda kuuekäigulise topeltsiduriga automaadiga. Dacia kliendid pidid seni taluma odava kilomeetri nimel manuaalkasti. Nüüd saab mõlemat. Paagid tehti suuremad ning sõiduulatus küündib Sandero puhul ligi 1 600 kilomeetrini. See on juba argument, mitte lihtsalt turundusnumber.

Väliselt muutuvad mudelid modernsemaks, uus LED-valgussignatuur ja robustsemad detailid annavad neile rohkem enesekindlust. Salongi lisandub 10-tolline keskekraan, digitaalne näidikuplokk ning terve rida juhiabisüsteeme. Dacia ei ole enam paljas baasauto, vaid sisuliselt täisväärtuslik B- ja C-segmendi alternatiiv.

Suurim tehniline samm toimub siiski kõrgemas klassis. Dacia Duster ja Dacia Bigster saavad hybrid-G 150 4×4 jõuallika.

See lahendus ühendab 48-voldise mild-hybrid bensiinimootori ja tagateljele paigutatud elektrimootori, luues elektrilise nelikveo ilma klassikalise kardaanita. Süsteemivõimsus on 154 hj, sõiduulatus kuni 1 500 km ning nelikvedu toimib kuni 140 km/h. Lisaks saab kasutada LPG-d, mis hoiab kulud kontrolli all.

Tehniliselt on see nutikas. Samas on see ka märkimisväärselt keerukam kui varasemad Dacia lahendused. Elektriline tagatelg, kaheastmeline reduktor ja topeltsiduriga automaat pole lihtsa auto sõnavara. Dacia riskib siin oma identiteediga.

Ka elektriline Dacia Spring saab põhjaliku uuenduse.

Uus 24,3 kWh aku, tugevdatud platvorm ja 70 või 100 hobujõuline mootor muudavad Springi lõpuks maanteel talutavaks. 225 km WLTP sõiduulatus ei muuda teda pikamaasõitjaks, kuid 12,4 kWh/100 km energiakulu näitab, et efektiivsus säilib.

Kokkuvõttes tuleb 2026 aasta Dacia jaoks ambitsioonikas. Hübriidid, LPG-automaat, elektriline nelikvedu ja arenenum elektriauto viitavad selgele suunale: tehnoloogia pole enam tabu.

Küsimus jääb vaid hinda ja töökindlusesse. Kui Dacia suudab säilitada oma peamise tugevuse, ratsionaalse kulupõhise valiku, võib see areng olla loogiline. Kui keerukus hakkab lihtsust sööma, kaob brändi kõige tugevam argument.