Camaro könnte zurückkehren, doch bei GM geht es um drei Hecktriebler auf einmal
Mehrere US-Automedien berichten übereinstimmend, dass General Motors eine Rückkehr des Camaro bereits 2027 prüft. Wichtiger als das mögliche Comeback des Namens ist jedoch das Programm dahinter: Es soll auch den nächsten Cadillac CT5 und eine neue Buick-Limousine umfassen und so eine heckgetriebene Pkw-Plattform mit Verbrennungsmotor am Leben halten, während GM zuletzt immer stärker auf SUVs und Elektroautos setzte.
Vorerst handelt es sich um einen Bericht, nicht um eine Ankündigung von Chevrolet.
Der aktuelle Stand beruht auf Informationen aus dem Zuliefererumfeld, nicht auf einer offiziellen Bestätigung durch Chevrolet. Die meisten Berichte gehen auf eine Meldung von Automotive News zurück, die sich ihrerseits auf Quellen im Zulieferernetzwerk von GM stützt. Car and Driver, Road & Track und Autoweek griffen die gleiche Aussage anschließend auf. Demnach bereitet GM einen neuen Camaro, einen neuen CT5 und ein neues Buick-Pkw-Modell vor, alle auf derselben technischen Basis und gebaut im Werk Lansing Grand River in Michigan.
Die schlüssigere Logik dahinter ist industrieller Natur, nicht sentimental.
Der überzeugendste Teil der Geschichte ist nicht Nostalgie, sondern die Rechnung hinter Werken und Plattformen. Im März 2023 bestätigte GM, dass die sechste Camaro-Generation nach dem Modelljahr 2024 ausläuft, fügte aber ausdrücklich hinzu, dass dies nicht das Ende der Camaro-Geschichte sei. Gleichzeitig ist Lansing Grand River bereits als Produktionsstandort für Cadillac CT4 und CT5 bekannt. Auch die nächste Generation des CT5 mit Verbrennungsmotor soll dort gebaut werden, während die CT4-Produktion am 25. Juni 2026 endet. Damit entstünde in Lansing Kapazität, und GM hätte allen Grund, sie mit neuen Pkw zu füllen.
Eine gemeinsame Architektur ergäbe deutlich mehr Sinn als ein isoliertes Camaro-Comeback.
Sollte sich der Bericht als zutreffend erweisen, würde GM nicht einfach nur den Camaro zurückbringen. Der Konzern würde auch Buicks Präsenz auf dem US-Pkw-Markt wiederherstellen, nachdem der Regal 2020 aus dem Programm verschwand. Drei Modelle auf einer Heckantriebsarchitektur zu bündeln, würde Entwicklungs- und Produktionskosten deutlich besser verteilen, als es eine emotional motivierte Camaro-Rückkehr allein je könnte. In diesem Fall würde GM nicht mit der Vergangenheit spielen, sondern einen neuen Business Case für ein bestehendes Werk schaffen.
Die große Frage lautet, welche Art von Camaro zurückkehrt.
Beim Camaro selbst ist die größte Unbekannte nicht, ob der Name zurückkommen könnte, sondern in welcher Form und mit welchem Charakter. Die Berichte sprechen von einem heckgetriebenen Modell mit Verbrennungsmotor auf einer überarbeiteten Alpha- oder Alpha-2-Architektur. In einigen Meldungen ist auch von einem neuen 6,7-Liter-V8 in den stärkeren Versionen die Rede, auch wenn das vorerst klar spekulativ bleibt. Sicher ist nur, dass GM eine neue Camaro-Generation bislang nicht offiziell angekündigt hat.
Deshalb sollte man eine mögliche Camaro-Rückkehr zuerst als Werkstrategie lesen und erst danach als Legende.
Ford hält den Mustang am Leben, Dodge hat den Charger in neuer Form zurückgebracht. Nun scheint GM nach einem Weg zu suchen, seine traditionelle Performance-Car-Linie wieder wirtschaftlich tragfähig zu machen. Falls der Camaro zurückkehrt, dann weniger als Museumsstück denn als gemeinsames Geschäftsprojekt für ein Werk, eine Plattform und drei Marken. Genau das macht die Geschichte plausibel, auch wenn es für einen offiziellen Status noch zu früh ist.
