Land Rover stellt Produktion des Discovery Sport ein – direkter Nachfolger nicht bestätigt

## Produktion endet im Dezember

Ein JLR-Sprecher bestätigte gegenüber Autocar, dass die Produktion des Discovery Sport im Dezember 2026 im Rahmen des regulären Produktlebenszyklus endet. In einigen europäischen Märkten wird die Annahme von Werksbestellungen bereits früher eingestellt. Kunden in Frankreich, Deutschland und Spanien können kein neues Fahrzeug mehr ab Werk bestellen, während das Modell im Vereinigten Königreich vorerst noch in der Preisliste steht.

Der Zeitpunkt fällt mit der nächsten Phase der General Safety Regulation 2 der Europäischen Union, kurz GSR2, zusammen. Ab dem 7. Juli 2026 gelten weitere Anforderungen für alle neu zugelassenen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge in der EU. Autocar vermutet, dass die Kosten, den in die Jahre gekommenen Discovery Sport vorschriftskonform zu machen, wahrscheinlich einer der Gründe dafür waren, dass JLR auf eine erneute Überarbeitung und Zertifizierung verzichtete. Der Hersteller selbst hat GSR2 nicht als offiziellen Grund für das Produktionsende genannt.

## Vom JLR-Bestseller zum absatzschwächsten Modell

Der Discovery Sport kam im Februar 2015 auf den Markt. Im Jahr 2016 verkaufte JLR weltweit mehr als 122.000 Exemplare, womit er zum beliebtesten Modell des Unternehmens wurde. Bis 2025 war der Absatz auf weniger als ein Zehntel dieses Niveaus gesunken, sodass der Discovery Sport zum absatzschwächsten Modell von JLR wurde.

Das Alter allein erklärt den Rückgang nicht. Der Discovery Sport trat gegen deutlich neuere SUV an, während Käufer zunehmend größere elektrische Reichweiten, reaktionsschnellere Software und fortschrittlichere Fahrerassistenzsysteme erwarteten. Um ihn in wichtigen EU-Märkten weiter anbieten zu können, wäre wahrscheinlich ein weiteres umfangreiches Entwicklungs- und Homologationsprogramm für ein Modell nötig gewesen, dessen Stückzahlen bereits zurückgingen.

## Die Überarbeitung von 2019 brachte eine tatsächlich neue Karosseriestruktur

JLR tauschte 2019 nicht nur Bildschirme und Stoßfänger aus. Der Discovery Sport wechselte auf die neue Premium Transverse Architecture, kurz PTA. Die Mischbaukarosserie war 13 % steifer als die des Vorgängers, während die Plattform 48-V-Mildhybridantriebe und später auch einen Plug-in-Hybrid ermöglichte. JLR überarbeitete außerdem die Aufhängungspunkte des Fahrwerks, den Innenraum und die Elektronik.

Der aktuelle Discovery Sport geht in seinen Ursprüngen noch immer auf das Modell von 2015 zurück, technisch war die Version von 2019 jedoch mehr als eine weitere routinemäßige Modellpflege.

JLR ergänzte das Angebot 2025 um die Ausführungen Landmark und Metropolitan. Sie brachten zusätzliche Serienausstattung, neue Verkleidungsmaterialien und eine Auswahl an Zubehörpaketen, ließen die zugrunde liegende Technik jedoch unverändert.

## Ein weniger als 4,6 Meter langes SUV bot Platz für sieben Personen

Der wichtigste Vorteil des Discovery Sport lag nie in der Bildschirmgröße oder Beschleunigung. Er kombinierte eine 4.597 mm lange Karosserie und einen Radstand von 2.741 mm mit einem 5+2-sitzigen Innenraum bei den Dieselversionen.

Sind alle drei Sitzreihen in Gebrauch, beträgt das nach VDA gemessene Gepäckraumvolumen 115 Liter. Durch Umklappen der dritten Reihe steigt es auf 657 Liter, hinter den Vordersitzen sind es 1.451 Liter. Die dritte Reihe eignet sich am besten für Kinder oder kürzere Fahrten, doch sie in einem weniger als 4,6 Meter langen Premium-SUV unterzubringen, war bereits eine Leistung für sich.

Der aktuelle D165 und D200 nutzen einen 2,0-Liter-Vierzylinderdiesel. Der D165 leistet 120 kW und 380 Nm, der D200 kommt auf 150 kW und 430 Nm. Beide verfügen über Automatikgetriebe und Allradantrieb sowie wahlweise fünf oder sieben Sitzplätze.

## Der Plug-in-Hybrid verzichtet auf die dritte Sitzreihe

Der Plug-in-Hybrid P270e kombiniert einen 1,5-Liter-Dreizylinderbenziner mit einem Elektromotor. Das System leistet 198 kW und 540 Nm und beschleunigt das Fahrzeug in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Seine Batterie verfügt über eine nutzbare Kapazität von 11,975 kWh und ermöglicht eine elektrische WLTP-Reichweite von 58–61 km. Laut JLR dauert das Laden von 0–80 % an einer Gleichstrom-Schnellladestation mit bis zu 32 kW im günstigsten Fall 30 Minuten. Die in einer früheren Version genannte Angabe von 10–80 % wurde daher nicht durch die veröffentlichten Herstellerdaten gestützt.

Batterie, Elektromotor und Hochvoltkomponenten beanspruchen den Raum, der sonst für die dritte Sitzreihe genutzt wird. Der P270e bietet nur fünf Sitzplätze und hat ein EU-Leergewicht von 2.168 kg. Mit vollständig geladener Batterie ergibt sich im offiziellen Prüfzyklus ein Kraftstoffverbrauch von 1,5–1,6 l/100 km. Im realen Betrieb annähernd solche Werte zu erreichen, setzt jedoch regelmäßiges Laden voraus.

## Geländetauglichkeit hob ihn von gewöhnlichen Familien-SUV ab

Jede aktuelle Version des Discovery Sport verfügt über Allradantrieb und eine Wattiefe von 600 mm. JLR gibt die Bodenfreiheit im Normalbetrieb mit 172 mm und im Geländemodus mit 210 mm an. Eine frühere Darstellung der 210 mm als reguläre Bodenfreiheit war daher zu pauschal.

Der fünfsitzige D200 darf einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2.500 kg ziehen. Für den siebensitzigen D200 sind 2.200 kg zulässig, während der Plug-in-Hybrid P270e bis zu 1.600 kg ziehen darf. Diese Werte verliehen dem Discovery Sport ein breiteres Spektrum praktischer Fähigkeiten als den meisten Premium-SUV vergleichbarer Größe.