BMW will sich den Namen X9 sichern, doch das Riesen-SUV bleibt unbestätigt

## Drei Anmeldungen machen noch kein neues Auto

Laut Autoblog sind drei Markenanmeldungen im Zusammenhang mit dem Namen X9 anhängig. Eine davon gilt EU-weit, zwei wurden in Deutschland eingereicht; eine verwendet die vollständige Bezeichnung BMW X9.

Eine Markenanmeldung ist kein Patent für ein Fahrzeug, eine Plattform oder eine technische Lösung. Sie dient dem Schutz eines Namens und kann Wettbewerber im Falle einer Eintragung daran hindern, ihn für ähnliche Produkte zu verwenden. Autohersteller sichern sich Modellbezeichnungen routinemäßig Jahre vor einer Markteinführung, und manche dieser Namen erscheinen nie an einem Serienfahrzeug.

X9 könnte daher auf ein aktives Entwicklungsprojekt hindeuten. Ebenso könnte es sich lediglich um eine defensive Maßnahme handeln, mit der BMW das obere Ende seiner Namenshierarchie für X-Modelle reservieren will.

## Ein hochrangiger US-Händlervertreter will mehr als den X7

Die Spekulationen um den X9 nahmen Anfang 2026 Fahrt auf, als Kirk Cordill, Vorsitzender des BMW National Dealer Forum, ein größeres SUV mit drei Sitzreihen forderte. In einem veröffentlichten Interview sagte er, BMW könne mit einem solchen Modell gegen Cadillac Escalade, Lincoln Navigator und Infiniti QX80 antreten.

BMW hat aus dieser Forderung keinen Produktionsplan gemacht. Cordill ist ein einflussreicher Händlervertreter, doch seine Äußerungen stellen weder eine Produktzusage noch eine vom Hersteller veröffentlichte Markteinschätzung dar.

Der aktuelle X7 ist bereits 5.181 mm lang, 2.000 mm breit und 1.835 mm hoch; sein Radstand beträgt 3.105 mm. Je nach Konfiguration bietet er sechs oder sieben Personen Platz. Laut den weltweiten technischen Daten von BMW beträgt das Gepäckraumvolumen bei Nutzung aller drei Sitzreihen 300 Liter und bei umgeklappten hinteren Reihen bis zu 2.120 Liter.

Auf europäischen Straßen wirkt der X7 riesig. Im US-Segment großer Luxus-SUV tritt er jedoch gegen Modelle mit langen Karosserien an, die selbst hinter der dritten Sitzreihe noch einen praxistauglichen Gepäckraum bieten.

## Der Audi Q9 zeigt, was Käufer von BMW erwarten könnten

BMWs Markenanmeldungen sind nun interessanter geworden, da Audi den Q9 offiziell vorgestellt hat. Das neue Flaggschiff von Audi ist 5.310 mm lang und hat einen Radstand von 3.140 mm. Damit ist es 129 mm länger als der aktuelle X7 und bietet 35 mm mehr Abstand zwischen den Achsen.

Der Q9 ist serienmäßig ein Siebensitzer. In der optionalen sechssitzigen Ausführung verfügt jeder Insasse über einen Einzelsitz; alle sechs Sitze sind zumindest teilweise elektrisch verstellbar, die beiden Sitze der zweiten Reihe jeweils individuell elektrisch. In Deutschland kostet die Dieselversion mit 220 kW ab 108.400 €.

Der Q9 ist noch immer kürzer als der Cadillac Escalade ESV mit langem Radstand, zeigt aber, dass europäische Hersteller ihre dreireihigen Flaggschiffe in Richtung amerikanischer Full-Size-Dimensionen strecken. Treffender ist er als direkter Rivale von X7 und Mercedes-Benz GLS einzuordnen und nicht als Beleg für eine völlig neue Klasse oberhalb dieser Modelle. Dennoch würde ein möglicher X9 in einen Markt eintreten, in dem das Rennen um größere europäische Luxus-SUV bereits begonnen hat.

## Die XB9-Anmeldung lässt Raum für BMW ALPINA

BMW bemüht sich zudem um den Schutz der Bezeichnung XB9. Der Name folgt der mit dem XB7 etablierten Logik und könnte zu einem BMW-ALPINA-Derivat passen, bestätigt aber nicht, dass ein solches Fahrzeug existiert. Ebenso wenig belegt die Anmeldung, dass ein künftiger X9 eine luxuriösere oder leistungsstärkere XB9-Version erhalten würde.

Ein großes, komfortorientiertes XB9-Modell würde zur aktuellen Positionierung von BMW ALPINA passen. Die Marke betont offiziell dezente Hochleistung, Langstreckenkomfort, Individualisierung und hochwertige Materialien statt des stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Charakters von BMW M. Vorerst bleibt jeder Zusammenhang zwischen XB9 und einem tatsächlichen Fahrzeug jedoch eine fundierte Spekulation.

## Ein X9 müsste mehr bieten als ein gestreckter X7

BMW könnte eine neue Modellbezeichnung kaum allein mit einem längeren hinteren Überhang und einem größeren Kofferraum rechtfertigen. Ein X9 müsste eine deutlich geräumigere dritte Sitzreihe, erheblich mehr Gepäckraum und ein Luxusniveau bieten, das mit den Spitzenversionen der Baureihen Cadillac Escalade, Range Rover und Audi Q9 konkurrieren kann.

Zu Plattform oder Antrieben liegen keine bestätigten Informationen vor. Behauptungen, ein X9 müsse zwangsläufig die Architektur des X7 nutzen, Komponenten vom Rolls-Royce Cullinan übernehmen, einen V8 erhalten oder auf einen vollelektrischen Antrieb setzen, wären daher verfrüht.

Ein solches Modell würde sich logischerweise vor allem an wohlhabende Kunden in den USA, im Nahen Osten und in China richten. Größe, Gewicht und Unterhaltskosten würden seine Attraktivität in Europa begrenzen, wobei einem Luxushersteller geringe Stückzahlen genügen könnten, wenn die Gewinnspanne hoch genug ist.

BMW hat den Namen X9 zumindest ins Spiel gebracht. Das Fahrzeug selbst bleibt hypothetisch. Bis Prototypen auftauchen oder München eine offizielle Bestätigung veröffentlicht, zeigen die Anmeldungen lediglich, dass BMW die Bezeichnung X9 keinem Rivalen überlassen will.