BMW zabezpiecza nazwę X9, ale gigantyczny SUV wciąż nie jest potwierdzony

## Trzy zgłoszenia nie oznaczają nowego samochodu

Według Autobloga rozpatrywane są trzy zgłoszenia znaków towarowych związanych z nazwą X9. Jedno obejmuje całą UE, a dwa złożono w Niemczech; w jednym z nich widnieje pełne oznaczenie BMW X9.

Zgłoszenie znaku towarowego nie jest patentem na pojazd, platformę ani rozwiązanie techniczne. Służy ochronie nazwy i po jej przyznaniu może uniemożliwić konkurentom używanie jej dla podobnych produktów. Producenci samochodów rutynowo zabezpieczają oznaczenia modeli na wiele lat przed premierą, a część tych nazw nigdy nie trafia na samochód seryjny.

X9 może zatem oznaczać aktywny projekt rozwojowy. Równie dobrze może być jedynie działaniem zabezpieczającym, mającym zarezerwować najwyższą pozycję w hierarchii nazewnictwa modeli BMW z rodziny X.

## Wpływowy przedstawiciel amerykańskich dealerów chce czegoś większego niż X7

Spekulacje wokół X9 nabrały tempa na początku 2026 roku, gdy przewodniczący BMW National Dealer Forum Kirk Cordill zaapelował o większego SUV-a z trzema rzędami siedzeń. W opublikowanym wywiadzie powiedział, że BMW mogłoby takim modelem rzucić wyzwanie Cadillakowi Escalade, Lincolnowi Navigatorowi i Infiniti QX80.

BMW nie przekształciło tego postulatu w plan produkcyjny. Cordill jest wpływowym przedstawicielem dealerów, ale jego wypowiedzi nie stanowią deklaracji produktowej ani oceny rynku wydanej przez producenta.

Obecny X7 ma już 5 181 mm długości, 2 000 mm szerokości i 1 835 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3 105 mm. W zależności od konfiguracji mieści sześć lub siedem osób. Według globalnych danych technicznych BMW pojemność bagażnika wynosi 300 litrów przy użyciu wszystkich trzech rzędów oraz do 2 120 litrów po złożeniu tylnych rzędów.

Na europejskich ulicach X7 wygląda monstrualnie. W amerykańskim segmencie pełnowymiarowych luksusowych SUV-ów konkuruje jednak z modelami o długich nadwoziach, które nadal oferują użyteczną przestrzeń bagażową za trzecim rzędem.

## Audi Q9 pokazuje, czego klienci mogą oczekiwać od BMW

Zgłoszenia BMW stały się ciekawsze po oficjalnej prezentacji Audi Q9. Nowy flagowy model Audi ma 5 310 mm długości i rozstaw osi wynoszący 3 140 mm. Jest więc o 129 mm dłuższy od obecnego X7, a odległość między osiami wzrosła o 35 mm.

Q9 standardowo mieści siedem osób. W opcjonalnym układzie sześciomiejscowym każdy pasażer ma osobny fotel; wszystkie sześć można przynajmniej częściowo regulować elektrycznie, a dwa fotele w drugim rzędzie mają indywidualną elektryczną regulację. W Niemczech wersja z silnikiem Diesla o mocy 220 kW kosztuje od 108 400 euro.

Q9 wciąż jest krótsze od Cadillaca Escalade ESV z długim rozstawem osi, ale pokazuje, że europejscy producenci rozciągają swoje flagowe modele z trzema rzędami siedzeń w stronę amerykańskich, pełnowymiarowych proporcji. Trafniej uznać je za bezpośredniego rywala X7 i Mercedesa-Benza GLS niż za dowód powstania całkowicie nowej klasy ponad nimi. Mimo to ewentualne X9 weszłoby na rynek, na którym wyścig o większe europejskie luksusowe SUV-y już się rozpoczął.

## Zgłoszenie XB9 pozostawia miejsce dla BMW ALPINA

BMW stara się również o ochronę oznaczenia XB9. Nazwa wpisuje się w schemat ustanowiony przez XB7 i mogłaby pasować do odmiany BMW ALPINA, ale nie potwierdza istnienia takiego samochodu. Zgłoszenie nie dowodzi również, że przyszłe X9 otrzymałoby bardziej luksusową lub mocniejszą wersję XB9.

Duże, nastawione na komfort XB9 byłoby zgodne z obecnym pozycjonowaniem BMW ALPINA. Marka oficjalnie kładzie nacisk na dyskretne wysokie osiągi, komfort podczas długich podróży, personalizację i materiały wysokiej jakości, a nie na bardziej torowy charakter kojarzony z BMW M. Na razie jednak wszelkie powiązania między XB9 a rzeczywistym samochodem pozostają uzasadnionymi spekulacjami.

## X9 musiałoby oferować więcej niż wydłużone X7

BMW nie mogłoby uzasadnić nowego oznaczenia modelu jedynie dłuższym tylnym zwisem i większym bagażnikiem. X9 musiałoby zapewniać wyraźnie przestronniejszy trzeci rząd, znacznie większą przestrzeń bagażową oraz poziom luksusu pozwalający rywalizować z najwyżej pozycjonowanymi odmianami modeli Escalade, Range Rover i Audi Q9.

Nie ma potwierdzonych informacji na temat platformy ani układów napędowych. Twierdzenia, że X9 musiałoby korzystać z architektury X7, zapożyczyć podzespoły z Rolls-Royce'a Cullinana, otrzymać silnik V8 lub w pełni elektryczny układ napędowy, byłyby zatem przedwczesne.

Taki model byłby logicznie kierowany przede wszystkim do zamożnych klientów w USA, na Bliskim Wschodzie i w Chinach. Jego rozmiary, masa i koszty użytkowania ograniczałyby atrakcyjność w Europie, choć producentowi samochodów luksusowych mogą wystarczyć niewielkie wolumeny, jeśli marża będzie odpowiednio wysoka.

BMW przynajmniej wyłożyło nazwę X9 na stół. Sam pojazd pozostaje hipotetyczny. Dopóki nie pojawią się prototypy lub Monachium nie wyda oficjalnego potwierdzenia, zgłoszenia dowodzą jedynie, że BMW nie chce pozostawić oznaczenia X9 do dyspozycji konkurenta.