BMW прагне закріпити за собою назву X9, але гігантський SUV досі не підтверджений

## Три заявки ще не означають новий автомобіль

За даними Autoblog, на розгляді перебувають три заявки на реєстрацію торговельних марок, пов’язаних із назвою X9. Одна заявка охоплює весь ЄС, ще дві подані в Німеччині; в одній із них використано повне позначення BMW X9.

Заявка на торговельну марку — це не патент на автомобіль, платформу чи технічне рішення. Вона покликана захистити назву й у разі схвалення може завадити конкурентам використовувати її для подібних продуктів. Автовиробники зазвичай резервують позначення моделей за роки до прем’єри, а деякі з цих назв так ніколи й не з’являються на серійних автомобілях.

Отже, X9 може вказувати на активний проєкт розробки. Так само це може бути лише захисний крок, щоб зарезервувати верхівку ієрархії назв X-моделей BMW.

## Впливовий представник американських дилерів хоче чогось більшого за X7

Чутки навколо X9 набрали обертів на початку 2026 року, коли голова BMW National Dealer Forum Кірк Корділл закликав створити більший трирядний SUV. В опублікованому інтерв’ю він заявив, що така модель допомогла б BMW кинути виклик Cadillac Escalade, Lincoln Navigator та Infiniti QX80.

BMW не перетворила цей запит на виробничий план. Корділл — впливовий представник дилерів, однак його слова не є ані зобов’язанням щодо випуску моделі, ані ринковою оцінкою від виробника.

Нинішній X7 уже має 5 181 мм завдовжки, 2 000 мм завширшки та 1 835 мм заввишки, а його колісна база становить 3 105 мм. Залежно від конфігурації салон розрахований на шістьох або сімох людей. За глобальними технічними даними BMW, об’єм багажника становить 300 літрів, коли задіяні всі три ряди, і до 2 120 літрів зі складеними задніми рядами.

На європейських вулицях X7 здається величезним. Однак у сегменті повнорозмірних преміальних SUV у США він конкурує з моделями з подовженим кузовом, які навіть за третім рядом зберігають практичний багажний відсік.

## Audi Q9 показує, чого покупці можуть очікувати від BMW

Заявки BMW на торговельні марки стали цікавішими після офіційної прем’єри Audi Q9. Новий флагман Audi має 5 310 мм завдовжки та колісну базу 3 140 мм. Отже, він на 129 мм довший за нинішній X7, а відстань між осями більша на 35 мм.

Стандартно Q9 має сім місць. В опційному шестимісному компонуванні кожен пасажир отримує окреме крісло; усі шість крісел мають щонайменше часткове електрорегулювання, а два сидіння другого ряду регулюються електроприводом окремо. У Німеччині дизельна версія потужністю 220 кВт коштує від €108 400.

Q9 усе ще коротший за довгобазний Cadillac Escalade ESV, проте демонструє, що європейські виробники наближають свої трирядні флагмани до американських повнорозмірних пропорцій. Коректніше вважати його прямим суперником X7 і Mercedes-Benz GLS, а не доказом появи цілком нового класу над ними. Утім, потенційний X9 вийшов би на ринок, де перегони за створення більших європейських преміальних SUV уже почалися.

## Заявка на XB9 залишає простір для BMW ALPINA

BMW також прагне захистити позначення XB9. Назва відповідає логіці, закладеній у XB7, і могла б підійти версії від BMW ALPINA, але вона не підтверджує існування такого автомобіля. Заявка також не доводить, що майбутній X9 отримає розкішнішу або потужнішу версію XB9.

Великий, орієнтований на комфорт XB9 відповідав би нинішньому позиціюванню BMW ALPINA. Бренд офіційно робить акцент на стриманій високій продуктивності, комфорті в далеких подорожах, персоналізації та дорогих матеріалах, а не на більш трековому характері, притаманному BMW M. Однак поки що будь-який зв’язок між XB9 і реальним автомобілем залишається обґрунтованим припущенням.

## X9 мав би запропонувати більше, ніж розтягнутий X7

BMW навряд чи змогла б виправдати нове позначення моделі лише довшим заднім звисом і більшим багажником. X9 мав би запропонувати помітно просторіший третій ряд, істотно більший багажний відсік і рівень розкоші, достатній для конкуренції з топовими версіями Escalade, Range Rover та Audi Q9.

Підтвердженої інформації про платформу чи силові установки немає. Тому твердження, що X9 неодмінно використає архітектуру X7, запозичить компоненти у Rolls-Royce Cullinan, отримає V8 або повністю електричну силову установку, були б передчасними.

Логічно, що таку модель орієнтували б насамперед на заможних клієнтів у США, на Близькому Сході та в Китаї. Її розміри, маса й вартість володіння обмежили б попит у Європі, хоча виробникові преміальних автомобілів можуть бути достатніми й невеликі обсяги за умови досить високої маржі.

BMW принаймні вже винесла назву X9 на порядок денний. Сам автомобіль поки що залишається гіпотетичним. Поки не з’являться прототипи або Мюнхен не зробить офіційної заяви, ці заявки свідчать лише про те, що BMW не хоче залишати позначення X9 доступним для конкурента.