BMW vill säkra namnet X9, men den jättelika suven är fortfarande obekräftad
BMW kan förbereda marken för en suv större än X7. Företaget har ansökt om att skydda namnet X9 i Europa, samtidigt som ordföranden för dess amerikanska återförsäljarforum har efterlyst en verklig rival till Cadillac Escalade. BMW har dock inte bekräftat att en sådan modell utvecklas, offentliggjort några mått eller godkänt den för produktion.
## Tre ansökningar blir ingen ny bil
Enligt Autoblog väntar tre varumärkesansökningar med koppling till namnet X9 på besked. Den ena gäller hela EU och två har lämnats in i Tyskland. En av dem använder den fullständiga beteckningen BMW X9.
En varumärkesansökan är inte ett patent på ett fordon, en plattform eller en teknisk lösning. Den syftar till att skydda ett namn och kan, om den beviljas, hindra konkurrenter från att använda det för liknande produkter. Biltillverkare säkrar rutinmässigt modellbeteckningar flera år före en lansering, och vissa av namnen hamnar aldrig på en serietillverkad bil.
X9 kan därför syfta på ett aktivt utvecklingsprojekt. Men det kan lika gärna vara en defensiv åtgärd för att reservera den övre delen av BMW:s namnhierarki för X-modeller.
## En högt uppsatt amerikansk återförsäljarrepresentant vill ha mer än X7
Spekulationerna kring X9 tog fart i början av 2026, när ordföranden för BMW National Dealer Forum, Kirk Cordill, efterlyste en större treradig suv. I en publicerad intervju sade han att BMW skulle kunna använda en sådan modell för att utmana Cadillac Escalade, Lincoln Navigator och Infiniti QX80.
BMW har inte omsatt önskemålet i en produktionsplan. Cordill är en inflytelserik återförsäljarrepresentant, men hans kommentarer är varken ett produktlöfte eller en marknadsbedömning från tillverkaren.
Nuvarande X7 är redan 5 181 mm lång, 2 000 mm bred och 1 835 mm hög, med en hjulbas på 3 105 mm. Beroende på konfiguration har den plats för sex eller sju personer. BMW:s globala tekniska data anger ett bagageutrymme på 300 liter när alla tre sätesrader används och upp till 2 120 liter när de bakre raderna är fällda.
X7 ser enorm ut på europeiska gator. I det amerikanska segmentet för fullstora lyxsuvar konkurrerar den dock med långsträckta modeller som fortfarande erbjuder ett användbart bagageutrymme bakom tredje sätesraden.
## Audi Q9 visar vad köpare kan vänta sig av BMW
BMW:s varumärkesansökningar har blivit mer intressanta sedan Audi officiellt presenterade Q9. Audis nya flaggskepp är 5 310 mm långt och har en hjulbas på 3 140 mm. Det är alltså 129 mm längre än nuvarande X7, med ytterligare 35 mm mellan axlarna.
Q9 har sju sittplatser som standard. I den sexsitsiga tillvalskonfigurationen har varje passagerare en egen stol; samtliga sex är åtminstone delvis eljusterbara, medan de två stolarna i andra raden kan eljusteras individuellt. I Tyskland kostar dieselversionen på 220 kW från 108 400 euro.
Q9 är fortfarande kortare än Cadillac Escalade ESV med lång hjulbas, men visar att europeiska tillverkare sträcker sina treradiga flaggskepp mot amerikanska fullstorleksproportioner. Den är snarare en direkt rival till X7 och Mercedes-Benz GLS än ett bevis på en helt ny klass ovanför dem. Trots det skulle en möjlig X9 gå in på en marknad där kapplöpningen om större europeiska lyxsuvar redan har börjat.
## Ansökan för XB9 lämnar utrymme för BMW ALPINA
BMW söker också skydd för beteckningen XB9. Namnet följer logiken från XB7 och skulle kunna passa en BMW ALPINA-version, men bekräftar inte att ett sådant fordon finns. Ansökan bevisar inte heller att en framtida X9 skulle få en lyxigare eller kraftfullare XB9-version.
En stor, komfortinriktad XB9 skulle ligga i linje med BMW ALPINA:s nuvarande positionering. Märket framhåller officiellt diskreta prestanda, långfärdskomfort, individualisering och högklassiga material snarare än den mer baninriktade karaktär som förknippas med BMW M. Än så länge är dock varje koppling mellan XB9 och ett verkligt fordon fortfarande kvalificerad spekulation.
## En X9 måste erbjuda mer än en förlängd X7
BMW skulle knappast kunna motivera en ny modellbeteckning med enbart ett längre bakre överhäng och ett större bagageutrymme. En X9 måste erbjuda en klart rymligare tredje sätesrad, betydligt större bagageutrymme och en lyxnivå som kan utmana de högsta nivåerna i modellprogrammen för Escalade, Range Rover och Audi Q9.
Det finns inga bekräftade uppgifter om plattform eller drivlinor. Påståenden om att en X9 nödvändigtvis skulle använda X7-arkitektur, låna komponenter från Rolls-Royce Cullinan, få en V8-motor eller en helt eldriven drivlina vore därför förhastade.
En sådan modell skulle logiskt främst rikta sig till välbeställda kunder i USA, Mellanöstern och Kina. Storleken, vikten och ägandekostnaderna skulle begränsa attraktionskraften i Europa, även om en lyxtillverkare kan klara sig med blygsamma volymer om vinstmarginalen är tillräckligt hög.
BMW har åtminstone lagt namnet X9 på bordet. Själva bilen är fortfarande hypotetisk. Tills prototyper visar sig eller München lämnar en officiell bekräftelse visar ansökningarna bara att BMW inte vill lämna beteckningen X9 tillgänglig för en konkurrent.
