BMW vil sikre seg X9-navnet, men den gigantiske SUV-en er fortsatt ikke bekreftet
BMW kan være i ferd med å legge grunnlaget for en SUV større enn X7. Selskapet har søkt om å beskytte X9-navnet i Europa, mens lederen for selskapets amerikanske forhandlerforum har etterlyst en reell rival til Cadillac Escalade. BMW har imidlertid ikke bekreftet at en slik modell er under utvikling, oppgitt noen mål eller godkjent den for produksjon.
## Tre søknader blir ikke en ny bil
Ifølge Autoblog er tre varemerkesøknader knyttet til X9-navnet til behandling. Én er en EU-omfattende søknad, og to er tyske søknader; én av dem bruker hele betegnelsen BMW X9.
En varemerkesøknad er ikke et patent på et kjøretøy, en plattform eller en teknisk løsning. Den skal beskytte et navn og kan, dersom den innvilges, hindre konkurrenter i å bruke det på lignende produkter. Bilprodusenter sikrer seg rutinemessig modellbetegnelser flere år før en lansering, og enkelte av disse navnene dukker aldri opp på et produksjonskjøretøy.
X9 kan derfor peke mot et aktivt utviklingsprosjekt. Like gjerne kan det bare være et defensivt grep for å reservere den øverste delen av BMWs navnehierarki for X-modellene.
## En ledende amerikansk forhandlerrepresentant ønsker noe mer enn X7
Spekulasjonene rundt X9 skjøt fart tidlig i 2026, da Kirk Cordill, leder for BMW National Dealer Forum, etterlyste en større SUV med tre seterader. I et publisert intervju sa han at BMW kunne bruke en slik modell til å utfordre Cadillac Escalade, Lincoln Navigator og Infiniti QX80.
BMW har ikke gjort dette ønsket om til en produksjonsplan. Cordill er en innflytelsesrik forhandlerrepresentant, men kommentarene hans er ikke en produktforpliktelse eller markedsvurdering fra produsenten.
Dagens X7 er allerede 5,181 mm lang, 2,000 mm bred og 1,835 mm høy, med en akselavstand på 3,105 mm. Avhengig av konfigurasjon har den plass til seks eller sju personer. BMWs globale tekniske data oppgir bagasjeromsvolumet til 300 liter med alle tre seteradene i bruk og opptil 2,120 liter med de bakre seteradene nedfelt.
X7 virker enorm i europeiske gater. I det amerikanske fullsize-segmentet for luksus-SUV-er konkurrerer den imidlertid med langstrakte modeller som fortsatt har et brukbart bagasjerom bak tredje seterad.
## Audi Q9 viser hva kjøperne kan vente seg fra BMW
BMWs varemerkesøknader har blitt mer interessante etter at Audi offisielt har avduket Q9. Audis nye flaggskip er 5,310 mm langt og har en akselavstand på 3,140 mm. Det er dermed 129 mm lengre enn dagens X7, med 35 mm ekstra mellom akslene.
Q9 har sju seter som standard. I den valgfrie seksetersløsningen har hver passasjer et individuelt sete; alle seks kan minst delvis justeres elektrisk, mens de to setene i andre rad kan justeres individuelt elektrisk. I Tyskland starter dieselversjonen på 220 kW på €108,400.
Q9 er fortsatt kortere enn Cadillac Escalade ESV med lang akselavstand, men viser at europeiske produsenter strekker sine flaggskip med tre seterader mot amerikanske fullsize-proporsjoner. Den er mer presist en direkte rival til X7 og Mercedes-Benz GLS enn et bevis på en helt ny klasse over dem. Likevel ville en mulig X9 entre et marked der kappløpet om større europeiske luksus-SUV-er allerede er i gang.
## XB9-søknaden gir rom for BMW ALPINA
BMW søker også beskyttelse for betegnelsen XB9. Navnet følger logikken som er etablert med XB7 og kan passe til en BMW ALPINA-variant, men det bekrefter ikke at et slikt kjøretøy eksisterer. Søknaden beviser heller ikke at en fremtidig X9 vil få en mer luksuriøs eller kraftigere XB9-versjon.
En stor, komfortorientert XB9 ville være i tråd med BMW ALPINAs nåværende posisjonering. Merket fremhever offisielt diskret høy ytelse, langdistansekomfort, personlig tilpasning og materialer med høy verdi, fremfor den mer banefokuserte karakteren som forbindes med BMW M. Foreløpig er imidlertid enhver kobling mellom XB9 og et faktisk kjøretøy fortsatt kvalifisert spekulasjon.
## En X9 måtte tilby mer enn en forlenget X7
BMW ville knapt kunne forsvare en ny modellbetegnelse med ikke annet enn et lengre bakoverheng og et større bagasjerom. En X9 måtte tilby en klart romsligere tredje seterad, vesentlig mer bagasjeplass og et luksusnivå som kan utfordre toppmodellene i Escalade-, Range Rover- og Audi Q9-seriene.
Det finnes ingen bekreftet informasjon om plattform eller drivlinjer. Påstander om at en X9 nødvendigvis ville bruke X7-arkitektur, låne komponenter fra Rolls-Royce Cullinan, få en V8 eller ta i bruk en helelektrisk drivlinje, ville derfor være forhastede.
En slik modell ville logisk sett primært være rettet mot velstående kunder i USA, Midtøsten og Kina. Størrelsen, vekten og eierkostnadene ville begrense appellen i Europa, selv om en luksusprodusent kanskje bare trenger beskjedne volumer dersom fortjenestemarginen er høy nok.
BMW har i det minste lagt X9-navnet på bordet. Selve bilen forblir hypotetisk. Inntil prototyper dukker opp eller München kommer med en offisiell bekreftelse, viser søknadene bare at BMW ikke vil la X9-betegnelsen være tilgjengelig for en konkurrent.
