BMW želi zaštititi naziv X9, ali golemi SUV još nije potvrđen
BMW možda priprema teren za SUV veći od X7. Tvrtka je u Europi podnijela zahtjeve za zaštitu naziva X9, dok je predsjednik njezina američkog foruma trgovaca zatražio pravog suparnika Cadillacu Escalade. BMW ipak nije potvrdio da razvija takav model, objavio njegove dimenzije niti odobrio njegovu proizvodnju.
## Tri prijave ne znače novi automobil
Prema Autoblogu, u postupku su tri prijave žiga povezane s nazivom X9. Jedna je prijava za cijeli EU, a dvije su podnesene u Njemačkoj; u jednoj od njih navodi se puna oznaka BMW X9.
Prijava žiga nije patent za vozilo, platformu ili tehničko rješenje. Njome se traži zaštita naziva te se, ako bude odobrena, konkurentima može onemogućiti njegova upotreba za slične proizvode. Proizvođači automobila redovito osiguravaju oznake modela godinama prije predstavljanja, a neka od tih imena nikada se ne pojave na serijskom vozilu.
X9 bi stoga mogao upućivati na aktivan razvojni projekt. Jednako tako, možda je riječ tek o obrambenom potezu kojim se želi rezervirati vrh BMW-ove hijerarhije naziva modela X.
## Visoki predstavnik američkih trgovaca želi više od X7
Nagađanja o X9 dobila su zamah početkom 2026., kada je predsjednik BMW National Dealer Foruma Kirk Cordill zatražio veći SUV s tri reda sjedala. U objavljenom intervjuu rekao je da bi BMW takvim modelom mogao konkurirati Cadillacu Escalade, Lincolnu Navigator i Infinitiju QX80.
BMW taj zahtjev nije pretvorio u proizvodni plan. Cordill je utjecajan predstavnik trgovaca, ali njegove izjave nisu obveza o uvođenju proizvoda niti tržišna procjena proizvođača.
Aktualni X7 već je dug 5.181 mm, širok 2.000 mm i visok 1.835 mm, uz međuosovinski razmak od 3.105 mm. Ovisno o konfiguraciji, prima šest ili sedam osoba. BMW-ovi globalni tehnički podaci navode obujam prtljažnika od 300 litara kada su u upotrebi sva tri reda sjedala te do 2.120 litara s preklopljenim stražnjim redovima.
Na europskim ulicama X7 djeluje golemo. Međutim, u američkom segmentu luksuznih SUV-ova pune veličine natječe se s modelima dugih karoserija koji i iza trećeg reda ostavljaju upotrebljiv prtljažni prostor.
## Audi Q9 pokazuje što bi kupci mogli očekivati od BMW-a
BMW-ove prijave žiga postale su zanimljivije nakon što je Audi službeno predstavio Q9. Audijev novi predvodnik dug je 5.310 mm i ima međuosovinski razmak od 3.140 mm. Stoga je 129 mm duži od aktualnog X7, uz dodatnih 35 mm između osovina.
Q9 serijski ima sedam sjedala. U opcijskoj konfiguraciji sa šest sjedala svaki putnik ima zasebno sjedalo; svih šest barem je djelomično električno podesivo, dok se dva sjedala u drugom redu zasebno električno namještaju. U Njemačkoj dizelska izvedba snage 220 kW stoji od 108.400 €.
Q9 je i dalje kraći od Cadillaca Escalade ESV s dugim međuosovinskim razmakom, ali pokazuje da europski proizvođači svoje najveće modele s tri reda sjedala približavaju američkim proporcijama SUV-ova pune veličine. Preciznije ga je smatrati izravnim suparnikom modelima X7 i Mercedes-Benz GLS nego dokazom potpuno nove klase iznad njih. Unatoč tome, mogući X9 stigao bi na tržište na kojem je utrka za veće europske luksuzne SUV-ove već počela.
## Prijava oznake XB9 ostavlja prostor za BMW ALPINA
BMW također traži zaštitu oznake XB9. Naziv slijedi logiku uspostavljenu modelom XB7 i mogao bi odgovarati izvedenici BMW ALPINA, ali ne potvrđuje postojanje takvog vozila. Prijava također ne dokazuje da bi budući X9 dobio luksuzniju ili snažniju izvedbu XB9.
Veliki XB9 usmjeren na udobnost bio bi u skladu s trenutačnim pozicioniranjem marke BMW ALPINA. Marka službeno ističe nenametljive visoke performanse, udobnost na dugim putovanjima, personalizaciju i visokovrijedne materijale, a ne karakter više usmjeren na trkaću stazu koji se povezuje s BMW-om M. Zasad ipak svaka poveznica između oznake XB9 i stvarnog vozila ostaje utemeljeno nagađanje.
## X9 bi morao ponuditi više od produženog X7
BMW bi teško mogao opravdati novu oznaku modela samo duljim stražnjim prevjesom i većim prtljažnikom. X9 bi morao imati osjetno prostraniji treći red, znatno više prtljažnog prostora i razinu luksuza sposobnu konkurirati samom vrhu ponude modela Escalade, Range Rover i Audi Q9.
Nema potvrđenih informacija o njegovoj platformi ili pogonskim sklopovima. Stoga bi bilo preuranjeno tvrditi da bi X9 nužno koristio arhitekturu modela X7, preuzeo komponente od Rolls-Roycea Cullinan, dobio V8 ili potpuno električni pogon.
Takav model logično bi ponajprije bio namijenjen imućnim kupcima u SAD-u, na Bliskom istoku i u Kini. Njegove dimenzije, masa i troškovi vlasništva ograničili bi privlačnost u Europi, premda bi luksuznom proizvođaču i skromne količine mogle biti dovoljne ako je profitna marža dovoljno visoka.
BMW je barem stavio naziv X9 na stol. Samo vozilo i dalje je hipotetsko. Dok se ne pojave prototipovi ili München ne objavi službenu potvrdu, prijave pokazuju samo da BMW oznaku X9 ne želi prepustiti konkurentu.
