BMW steže remen, moglo bi nestati oko 8.000 radnih mjesta

BMW je potvrdio program, ali ne i konačnu brojku

BMW je sa svojim radničkim vijećem postigao dogovor o programu dobrovoljnih otpremnina usmjerenom na administrativne i razvojne funkcije u Njemačkoj. Zaposlenici koji izravno rade u proizvodnji nisu obuhvaćeni. BMW navodi da će do kraja 2027. u Njemačkoj nestati nekoliko tisuća radnih mjesta, dok je izvor upoznat s planovima Reutersu rekao da bi se broj zaposlenih u grupaciji na globalnoj razini mogao smanjiti za oko 8.000.

Nije riječ o uobičajenom valu masovnih prisilnih otkaza. Program se temelji na dobrovoljnim otpremninama, dok bi širem smanjenju broja zaposlenih trebali pridonijeti i prirodni odljev te stroži nadzor nad zamjenom radnika koji odlaze.

BMW je krajem 2025. zapošljavao 154.540 ljudi. Smanjenje za oko 8.000 radnih mjesta stoga bi odgovaralo približno 5,2 posto ukupnog broja zaposlenih u grupaciji.

U ranijoj verziji članka navedene su godišnje uštede od 1 milijarde eura od 2028. BMW nije potvrdio takav cilj. Tvrtka je priopćila samo da će njezine ubrzane strukturne mjere i mjere učinkovitosti jednokratno negativno utjecati na dobit u drugoj polovini 2026., dok će koristi postati vidljive u godinama nakon toga.

Proizvodna radna mjesta zasad nisu obuhvaćena

Izuzimanjem zaposlenika koji izravno rade u proizvodnji BMW poručuje da je program usmjeren na uredske i razvojne funkcije, a ne na broj radnika u tvornicama. To nije isto što i formalno jamstvo da će svi budući proizvodni kapaciteti ostati nepromijenjeni, ali radnici na montažnim linijama nisu dio aktualnog programa otpremnina.

Šire restrukturiranje trebalo bi smanjiti složenost, uspostaviti dugoročno nižu troškovnu osnovu i ubrzati donošenje odluka.

Time bi se mogli smanjiti fiksni troškovi, ali postoje i rizici. BMW istodobno mora nastaviti razvijati baterije, električne pogonske sustave, softver i nove modele s motorima s unutarnjim izgaranjem. Preduboki rezovi u razvoju mogli bi oslabiti upravo one sposobnosti koje su tvrtki potrebne za natjecanje s bržim kineskim konkurentima.

BMW do kraja 2027. planira lansirati 40 novih ili znatno moderniziranih modela. Tehnologije i dizajnerski izričaj koje su uveli Neue Klasse iX3 i i3 postupno će se proširiti na ostatak ponude, pa tvrtka mora smanjiti birokraciju bez žrtvovanja inženjerskih sposobnosti.

Prodaja u Kini pala je 30 posto u drugom tromjesečju

Najjasnije objašnjenje rezova nude najnoviji BMW-ovi rezultati. Grupacija je u drugom tromjesečju 2026. diljem svijeta isporučila 590.947 vozila, 4,9 posto manje nego godinu prije. Isporuke u kineskoj prodajnoj regiji pale su za 30,2 posto, na 117.815 vozila.

Pad nije bio globalan. Isporuke su u drugom tromjesečju porasle za 7,6 posto u Europi i 11,9 posto u SAD-u. BMW-ov problem stoga nije slom na svim tržištima, nego velika izloženost Kini, gdje domaći proizvođači određuju tempo u području softvera, električnih pogona i brzog predstavljanja novih modela.

Isporuke potpuno električnih vozila BMW Grupe u drugom su tromjesečju na globalnoj razini porasle za 5,2 posto, na 116.807. U Europi su isporuke baterijskih električnih vozila porasle za 37,9 posto, na 81.500. To pokazuje da BMW-ovi električni automobili ne podbacuju na globalnoj razini, ali snažan europski rast ne može nadoknaditi nagli pad u Kini, osobito među neelektričnim modelima.

Dobit je pala brže od prodaje

BMW-ova dobit prije oporezivanja u drugom tromjesečju pala je za 35,1 posto, na 1,697 milijardi eura. EBIT marža automobilskog segmenta smanjila se s 5,4 posto godinu prije na 2,3 posto. Sam EBIT tog segmenta pao je za 60,7 posto, na 629 milijuna eura.

Takav pritisak čini bolnim čak i relativno umjeren pad isporuka, osobito dok BMW paralelno financira novu generaciju modela i nekoliko pogonskih tehnologija. Samo su troškovi uvoznih carina smanjili maržu automobilskog segmenta u drugom tromjesečju za oko 1,25 postotnih bodova.

Tvrtka je 16. lipnja 2026. snizila prognozu za cijelu godinu te je potvrdila revidirane smjernice pri objavi rezultata za drugo tromjesečje 30. srpnja. Očekivana EBIT marža automobilskog segmenta snižena je s 4–6 posto na 1–3 posto. BMW sada očekuje i blagi pad isporuka vozila te znatan pad dobiti grupacije prije oporezivanja.

BMW je naveo brzo pogoršanje kineskog automobilskog tržišta, osobito za neelektrična vozila, sve intenzivniju konkurenciju diljem azijsko-pacifičke regije te utjecaj kontinuiranog sukoba na Bliskom istoku na troškove energije i povjerenje potrošača. Carine su stvorile dodatni pritisak, ali službeno upozorenje BMW-a o dobiti bilo je prvenstveno usmjereno na Kinu i geopolitičku neizvjesnost.

Neue Klasse mora opravdati rezove

BMW se oslanja na modele Neue Klasse kako bi obnovio rast. Novi tehnološki paket donosi baterijske ćelije šeste generacije, električnu arhitekturu od 800 volti, brže punjenje, veći doseg te redizajniranu elektroničku i softversku arhitekturu.

BMW navodi da je broj narudžbi za iX3, prvi serijski model Neue Klasse, na putu da dosegne 100.000. Tvornica u Debrecenu proizvela je 50.000. iX3 samo devet mjeseci nakon početka serijske proizvodnje te je u veljači 2026., ranije nego što je planirano, uvela drugu smjenu kao odgovor na snažnu potražnju.

Problem je geografske prirode. Uspjeh u Europi ne znači automatski i uspjeh u Kini, gdje kupci imaju drukčija očekivanja u pogledu softvera, digitalnih usluga i cijena.

BMW stoga mora sniziti troškove prije nego što se ulaganja u Neue Klasse počnu u cijelosti vraćati. Ukidanje uredskih radnih mjesta kupuje vrijeme, ali neće automatski vratiti kineske kupce niti pojeftiniti njemačko inženjerstvo.

Pad zaposlenosti u njemačkoj automobilskoj industriji već je počeo

Često citiranu prognozu o zaposlenosti u njemačkoj automobilskoj industriji također treba staviti u kontekst. VDA ne predviđa da će u odnosu na današnju razinu nestati još 225.000 radnih mjesta.

Udruženje procjenjuje da bi zaposlenost u njemačkoj automobilskoj industriji 2035. mogla biti za oko 225.000 radnih mjesta niža nego 2019. Otprilike 100.000 tih radnih mjesta već je nestalo, što znači da bi potencijalno moglo biti ukinuto još oko 125.000.

Pad nije uzrokovan isključivo relativnom jednostavnošću električnih vozila. VDA također ukazuje na visoke troškove energije i rada u Njemačkoj, poreze, birokraciju i slabljenje konkurentnosti. Navodi da se nova radna mjesta povezana s klimatski neutralnom i digitalnom mobilnošću sve češće otvaraju u inozemstvu, a ne u Njemačkoj.

BMW-ovo restrukturiranje stoga je više od odgovora na jedno loše tromjesečje. Pokazuje da se čak i njemačka automobilska grupacija, dugo smatrana najstabilnijom među velikim proizvođačima u zemlji, mora prilagoditi tržištu na kojem kineski rast više nije zajamčen, a europski troškovi razvoja i proizvodnje ostaju visoki.

BMW-ove tvornice ovaj su put pošteđene. Mjere će umjesto toga pogoditi mnoge ljude koji planiraju sljedeće automobile tvrtke i upravljaju njihovim razvojem. Upravo zato bi restrukturiranje u uredima moglo dublje oblikovati BMW-ovu budućnost od privremenog usporavanja na montažnoj liniji.