BMW zaciska pasa. Zagrożonych może być około 8 000 miejsc pracy

BMW potwierdziło program, ale nie ostateczną liczbę

BMW porozumiało się z radą zakładową w sprawie programu dobrowolnych odejść, skoncentrowanego na funkcjach administracyjnych i rozwojowych w Niemczech. Wyłączono z niego pracowników zatrudnionych bezpośrednio przy produkcji. BMW informuje, że do końca 2027 roku w Niemczech zniknie kilka tysięcy miejsc pracy, natomiast źródło znające plany firmy powiedziało Reutersowi, że globalne zatrudnienie w grupie może zmniejszyć się o około 8 000 osób.

Nie jest to konwencjonalna fala masowych zwolnień przymusowych. Program opiera się na dobrowolnych odprawach, a szersza redukcja ma również nastąpić wskutek naturalnych odejść oraz ściślejszej kontroli nad uzupełnianiem wakatów po odchodzących pracownikach.

Pod koniec 2025 roku BMW zatrudniało 154 540 osób. Redukcja o około 8 000 stanowisk odpowiadałaby zatem mniej więcej 5,2 proc. zatrudnienia w grupie.

We wcześniejszej wersji artykułu podano, że od 2028 roku roczne oszczędności miałyby wynosić 1 mld euro. BMW nie potwierdziło takiego celu. Firma poinformowała jedynie, że przyspieszone działania strukturalne i efektywnościowe jednorazowo negatywnie wpłyną na wyniki w drugiej połowie 2026 roku, a korzyści staną się widoczne w kolejnych latach.

Stanowiska produkcyjne na razie wyłączone

Wyłączenie pracowników zatrudnionych bezpośrednio przy produkcji oznacza, że BMW kieruje ten program do osób pracujących w biurach i działach rozwoju, a nie do załogi fabryk. Nie jest to równoznaczne z formalną gwarancją, że wszystkie przyszłe moce produkcyjne pozostaną bez zmian, ale pracownicy linii montażowych nie są objęci obecnym programem odejść.

Szersza restrukturyzacja ma ograniczyć złożoność, trwale obniżyć bazę kosztową i przyspieszyć podejmowanie decyzji.

Może to obniżyć koszty stałe, ale wiąże się również z ryzykiem. BMW musi jednocześnie kontynuować rozwój akumulatorów, elektrycznych układów napędowych, oprogramowania i nowych modeli z silnikami spalinowymi. Zbyt głębokie cięcia w działach rozwoju mogłyby osłabić właśnie te kompetencje, których firma potrzebuje, by rywalizować z szybciej działającymi chińskimi konkurentami.

BMW planuje do końca 2027 roku wprowadzić 40 nowych lub gruntownie zmodernizowanych modeli. Technologie i język stylistyczny zapoczątkowane przez Neue Klasse iX3 oraz i3 będą stopniowo trafiać do kolejnych samochodów, dlatego firma musi ograniczyć biurokrację bez uszczerbku dla kompetencji inżynieryjnych.

Sprzedaż w Chinach spadła w drugim kwartale o 30 proc.

Najbardziej czytelnego uzasadnienia cięć dostarczają najnowsze wyniki BMW. W drugim kwartale 2026 roku grupa dostarczyła na całym świecie 590 947 samochodów, o 4,9 proc. mniej niż rok wcześniej. Dostawy w chińskim regionie sprzedaży spadły o 30,2 proc., do 117 815 aut.

Spadek nie miał zasięgu globalnego. W drugim kwartale dostawy wzrosły o 7,6 proc. w Europie i o 11,9 proc. w USA. Problemem BMW nie jest zatem załamanie na wszystkich rynkach, lecz duża ekspozycja na Chiny, gdzie krajowi producenci wyznaczają tempo w dziedzinie oprogramowania, napędów elektrycznych i szybkiego wprowadzania nowych modeli.

Globalne dostawy w pełni elektrycznych samochodów BMW Group wzrosły w drugim kwartale o 5,2 proc., do 116 807 sztuk. W Europie dostawy aut BEV zwiększyły się o 37,9 proc., do 81 500. Pokazuje to, że samochody elektryczne BMW nie zawodzą na całym świecie, ale silny wzrost w Europie nie jest w stanie zrównoważyć gwałtownego spadku w Chinach, szczególnie wśród modeli nieelektrycznych.

Zysk spadał szybciej niż sprzedaż

Zysk BMW przed opodatkowaniem w drugim kwartale spadł o 35,1 proc., do 1,697 mld euro. Marża EBIT segmentu Automotive obniżyła się z 5,4 proc. rok wcześniej do 2,3 proc. Sam EBIT tego segmentu zmalał o 60,7 proc., do 629 mln euro.

Taka presja sprawia, że nawet stosunkowo niewielki spadek dostaw staje się dotkliwy, zwłaszcza gdy BMW równolegle finansuje nową generację modeli i kilka technologii napędowych. Same koszty ceł importowych obniżyły marżę segmentu Automotive w drugim kwartale o około 1,25 pkt proc.

Firma obniżyła całoroczną prognozę 16 czerwca 2026 roku i potwierdziła nowe założenia przy publikacji wyników za drugi kwartał 30 lipca. Oczekiwaną marżę EBIT segmentu Automotive zmniejszono z 4–6 proc. do 1–3 proc. BMW spodziewa się teraz również niewielkiego spadku dostaw samochodów oraz znacznego obniżenia zysku grupy przed opodatkowaniem.

BMW wskazało na gwałtowne pogorszenie sytuacji na chińskim rynku samochodowym, szczególnie w segmencie aut nieelektrycznych, zaostrzającą się konkurencję w regionie Azji i Pacyfiku oraz wpływ trwającego konfliktu na Bliskim Wschodzie na koszty energii i nastroje konsumentów. Dodatkową presję wywarły cła, ale oficjalne ostrzeżenie dotyczące zysków BMW koncentrowało się przede wszystkim na Chinach i niepewności geopolitycznej.

Neue Klasse musi uzasadnić cięcia

BMW liczy, że modele Neue Klasse przywrócą wzrost. Nowy pakiet technologiczny obejmuje ogniwa akumulatorowe szóstej generacji, instalację elektryczną o napięciu 800 V, szybsze ładowanie, większy zasięg oraz przeprojektowaną architekturę elektroniki i oprogramowania.

BMW informuje, że liczba zamówień na iX3, pierwszy seryjnie produkowany model Neue Klasse, zmierza w stronę 100 000. Zakład w Debreczynie wyprodukował 50 000. egzemplarz iX3 zaledwie dziewięć miesięcy po rozpoczęciu produkcji seryjnej, a w lutym 2026 roku — wcześniej, niż planowano — uruchomił drugą zmianę w odpowiedzi na duży popyt.

Trudność ma wymiar geograficzny. Sukces w Europie nie przekłada się automatycznie na sukces w Chinach, gdzie nabywcy mają inne oczekiwania wobec oprogramowania, usług cyfrowych i cen.

BMW musi więc obniżyć koszty, zanim inwestycje w Neue Klasse zaczną się w pełni zwracać. Redukcja stanowisk biurowych daje firmie czas, ale nie przywróci automatycznie chińskich klientów ani nie obniży kosztów niemieckiej inżynierii.

Spadek zatrudnienia w niemieckiej motoryzacji już trwa

Często cytowana prognoza dotycząca zatrudnienia w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym również wymaga kontekstu. VDA nie przewiduje, że w porównaniu z obecnym poziomem zniknie kolejnych 225 000 miejsc pracy.

Stowarzyszenie szacuje, że w 2035 roku zatrudnienie w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym może być o około 225 000 osób niższe niż w 2019 roku. Około 100 000 z tych miejsc pracy już zniknęło, co oznacza potencjalną dalszą redukcję o około 125 000 stanowisk.

Spadek nie wynika wyłącznie ze względnej prostoty samochodów elektrycznych. VDA wskazuje również na wysokie koszty energii i pracy w Niemczech, podatki, biurokrację oraz słabnącą konkurencyjność. Według stowarzyszenia nowe miejsca pracy związane z neutralną klimatycznie i cyfrową mobilnością coraz częściej powstają poza Niemcami.

Restrukturyzacja BMW jest więc odpowiedzią na coś więcej niż jeden słaby kwartał. Pokazuje, że nawet niemiecka grupa motoryzacyjna, od dawna uznawana za najbardziej stabilną wśród największych krajowych producentów, musi dostosować się do rynku, na którym wzrost w Chinach nie jest już gwarantowany, a koszty rozwoju i produkcji w Europie pozostają wysokie.

Tym razem fabryki BMW zostaną oszczędzone. Działania obejmą za to wiele osób, które planują kolejne samochody firmy i zarządzają ich rozwojem. Właśnie dlatego restrukturyzacja prowadzona w biurach może wpłynąć na przyszłość BMW znacznie głębiej niż przejściowe spowolnienie na linii montażowej.