BMW zateguje pas, ogroženih naj bi bilo 8.000 delovnih mest

BMW je potrdil program, ne pa končnega števila

BMW je s svetom delavcev dosegel dogovor o programu prostovoljnih odpravnin, osredotočenem na administrativne in razvojne funkcije v Nemčiji. Zaposleni, ki delajo neposredno v proizvodnji, so izključeni. BMW navaja, da bo do konca leta 2027 v Nemčiji ukinjenih več tisoč delovnih mest, vir, seznanjen z načrti, pa je za Reuters povedal, da bi se lahko število zaposlenih v skupini po svetu zmanjšalo za približno 8.000.

Ne gre za običajen val množičnih prisilnih odpuščanj. Program temelji na prostovoljnih odpravninah, širše zmanjšanje števila zaposlenih pa naj bi dosegli tudi z naravnim odlivom in strožjim nadzorom nad nadomeščanjem odhajajočih zaposlenih.

BMW je ob koncu leta 2025 zaposloval 154.540 ljudi. Zmanjšanje za približno 8.000 delovnih mest bi tako predstavljalo približno 5,2 odstotka vseh zaposlenih v skupini.

Prejšnja različica članka je navajala 1 milijardo evrov letnih prihrankov od leta 2028. BMW takšnega cilja ni potrdil. Družba je navedla le, da bodo njeni pospešeni strukturni ukrepi in ukrepi za večjo učinkovitost v drugi polovici leta 2026 povzročili enkraten negativen vpliv na poslovni izid, koristi pa bodo postale vidne v naslednjih letih.

Proizvodna delovna mesta so za zdaj izvzeta

BMW z izključitvijo zaposlenih, ki delajo neposredno v proizvodnji, sporoča, da je ta program usmerjen v pisarniške in razvojne funkcije, ne pa v zmanjšanje števila zaposlenih v tovarnah. To sicer ni povsem enako formalnemu zagotovilu, da bodo vse prihodnje proizvodne zmogljivosti ostale nespremenjene, vendar delavci na montažnih linijah niso vključeni v sedanji program odpravnin.

Cilj širšega prestrukturiranja je zmanjšati kompleksnost, vzpostaviti trajnostno nižjo stroškovno osnovo in pospešiti odločanje.

To lahko zniža fiksne stroške, vendar prinaša tudi tveganja. BMW mora hkrati nadaljevati razvoj baterij, električnih pogonskih sistemov, programske opreme in novih modelov z motorji z notranjim zgorevanjem. Pregloboki rezi v razvoj bi lahko oslabili prav tiste zmogljivosti, ki jih družba potrebuje za tekmovanje s hitrejšimi kitajskimi tekmeci.

BMW namerava do konca leta 2027 predstaviti 40 novih ali temeljito posodobljenih modelov. Tehnologije in oblikovalski jezik, ki ju uvajata modela Neue Klasse iX3 in i3, se bodo postopoma razširili na celotno ponudbo, zato mora družba zmanjšati birokracijo, ne da bi pri tem žrtvovala inženirske zmogljivosti.

Prodaja na Kitajskem je v drugem četrtletju upadla za 30 odstotkov

Najjasnejšo razlago za reze ponujajo najnovejši BMW-jevi podatki. Skupina je v drugem četrtletju leta 2026 po svetu dobavila 590.947 vozil, kar je 4,9 odstotka manj kot leto prej. Dobave v kitajski prodajni regiji so se zmanjšale za 30,2 odstotka na 117.815 vozil.

Upad ni bil svetoven. Dobave so se v drugem četrtletju v Evropi povečale za 7,6 odstotka, v ZDA pa za 11,9 odstotka. BMW-jeva težava torej ni zlom na vseh trgih, temveč velika izpostavljenost Kitajski, kjer domači proizvajalci narekujejo tempo pri programski opremi, električnih pogonskih sklopih in hitrem uvajanju novih modelov.

Dobave povsem električnih vozil skupine BMW so se v drugem četrtletju po svetu povečale za 5,2 odstotka na 116.807. V Evropi so dobave baterijskih električnih vozil narasle za 37,9 odstotka na 81.500. To kaže, da BMW-jevi električni avtomobili na svetovni ravni niso neuspešni, vendar močna evropska rast ne more nadomestiti izrazitega padca na Kitajskem, zlasti pri neelektričnih modelih.

Dobiček je upadel hitreje kot prodaja

BMW-jev dobiček pred obdavčitvijo se je v drugem četrtletju zmanjšal za 35,1 odstotka na 1,697 milijarde evrov. Marža EBIT avtomobilskega segmenta je s 5,4 odstotka leto prej padla na 2,3 odstotka. EBIT tega segmenta se je zmanjšal za 60,7 odstotka na 629 milijonov evrov.

Takšen pritisk pomeni, da je boleč že razmeroma zmeren upad dobav, zlasti ker BMW hkrati financira novo generacijo modelov in več pogonskih tehnologij. Že stroški uvoznih dajatev so maržo avtomobilskega segmenta v drugem četrtletju zmanjšali za približno 1,25 odstotne točke.

Družba je 16. junija 2026 znižala celoletno napoved in ob objavi rezultatov za drugo četrtletje 30. julija potrdila spremenjene smernice. Pričakovana marža EBIT avtomobilskega segmenta je bila znižana s 4–6 odstotkov na 1–3 odstotke. BMW zdaj pričakuje tudi rahlo zmanjšanje dobav vozil in občuten padec dobička skupine pred obdavčitvijo.

BMW je navedel hitro poslabšanje kitajskega avtomobilskega trga, zlasti pri neelektričnih vozilih, zaostrovanje konkurence v azijsko-pacifiški regiji ter vpliv trajajočega konflikta na Bližnjem vzhodu na stroške energije in zaupanje potrošnikov. Dodaten pritisk so povzročile carine, vendar se je BMW-jevo uradno opozorilo glede dobička osredotočilo predvsem na Kitajsko in geopolitično negotovost.

Neue Klasse mora upravičiti reze

BMW računa, da bodo rast obnovili modeli Neue Klasse. Novi tehnološki paket uvaja baterijske celice šeste generacije, 800-voltno električno arhitekturo, hitrejše polnjenje, daljši doseg ter prenovljeno elektronsko in programsko arhitekturo.

BMW navaja, da naj bi naročila za iX3, prvi serijski model Neue Klasse, dosegla 100.000. Tovarna v Debrecenu je 50.000. iX3 izdelala le devet mesecev po začetku serijske proizvodnje, februarja 2026 pa je zaradi velikega povpraševanja prej, kot je bilo načrtovano, uvedla drugo izmeno.

Težava je geografska. Uspeh v Evropi se ne prenese samodejno na Kitajsko, kjer imajo kupci drugačna pričakovanja glede programske opreme, digitalnih storitev in cen.

BMW mora zato znižati stroške, preden se mu začnejo naložbe v Neue Klasse v celoti povračati. Krčenje pisarniških delovnih mest kupuje čas, vendar samo po sebi ne bo vrnilo kitajskih kupcev niti pocenilo nemškega inženiringa.

Upad zaposlenosti v nemški avtomobilski industriji že poteka

Pogosto navajana napoved za zaposlenost v nemški avtomobilski industriji prav tako zahteva pojasnilo. VDA ne napoveduje, da bo glede na današnjo raven izginilo še 225.000 delovnih mest.

Združenje ocenjuje, da bi bilo lahko leta 2035 v nemški avtomobilski industriji približno 225.000 zaposlenih manj kot leta 2019. Približno 100.000 teh delovnih mest je že izginilo, zato bi se njihovo število lahko dodatno zmanjšalo še za približno 125.000.

Upada ne povzroča zgolj relativna preprostost električnih vozil. VDA opozarja tudi na visoke stroške energije in dela v Nemčiji, davke, birokracijo ter pešanje konkurenčnosti. Navaja, da nova delovna mesta, povezana s podnebno nevtralno in digitalno mobilnostjo, vse pogosteje nastajajo v tujini namesto v Nemčiji.

BMW-jevo prestrukturiranje torej ni le posledica enega slabega četrtletja. Kaže, da se mora celo nemška avtomobilska skupina, ki je dolgo veljala za najstabilnejšo med največjimi proizvajalci v državi, prilagoditi trgu, na katerem rast na Kitajskem ni več zagotovljena, evropski stroški razvoja in proizvodnje pa ostajajo visoki.

BMW-jevim tovarnam je tokrat prizaneseno. Ukrepi bodo namesto tega prizadeli številne ljudi, ki načrtujejo prihodnje avtomobile družbe in vodijo njihov razvoj. Prav zato bi lahko prestrukturiranje v pisarnah BMW-jevo prihodnost oblikovalo koreniteje kot začasna upočasnitev na montažni liniji.