BMW steže kaiš, moglo bi da nestane oko 8.000 radnih mesta

BMW je potvrdio program, ali ne i konačan broj

BMW je sa svojim radničkim savetom postigao sporazum o programu dobrovoljnih otpremnina usmerenom na administrativne i razvojne poslove u Nemačkoj. Zaposleni koji rade neposredno u proizvodnji nisu obuhvaćeni. BMW navodi da će do kraja 2027. u Nemačkoj nestati nekoliko hiljada radnih mesta, dok je izvor upoznat sa planovima rekao Reutersu da bi broj zaposlenih u grupaciji širom sveta mogao da se smanji za oko 8.000.

Ovo nije klasičan talas masovnih prinudnih otpuštanja. Program se zasniva na dobrovoljnim otpremninama, dok bi širem smanjenju broja zaposlenih trebalo da doprinesu i prirodni odliv i stroža kontrola zapošljavanja zamena za one koji odlaze.

BMW je na kraju 2025. imao 154.540 zaposlenih. Smanjenje za oko 8.000 radnih mesta zato bi predstavljalo približno 5,2 odsto radne snage grupacije.

Ranija verzija članka navodila je godišnju uštedu od 1 milijarde evra od 2028. BMW nije potvrdio takav cilj. Kompanija je saopštila samo da će ubrzane strukturne mere i mere za povećanje efikasnosti jednokratno negativno uticati na dobit u drugoj polovini 2026, dok će koristi postati vidljive u godinama koje slede.

Proizvodna radna mesta za sada nisu obuhvaćena

Isključivanjem zaposlenih koji rade neposredno u proizvodnji BMW pokazuje da je ovaj program usmeren na kancelarijske i razvojne poslove, a ne na smanjenje broja radnika u fabrikama. To nije isto što i zvanična garancija da će svi budući proizvodni kapaciteti ostati nepromenjeni, ali radnici na montažnim linijama nisu deo sadašnjeg programa otpremnina.

Šire restrukturiranje trebalo bi da smanji složenost, trajno spusti troškovnu osnovu i ubrza donošenje odluka.

To može da snizi fiksne troškove, ali nosi i rizike. BMW istovremeno mora da nastavi razvoj baterija, električnih pogonskih sistema, softvera i novih modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Preduboki rezovi u razvoju mogli bi da oslabe upravo one sposobnosti koje su kompaniji potrebne za nadmetanje sa agilnijim kineskim konkurentima.

BMW planira da do kraja 2027. predstavi 40 novih ili temeljno osveženih modela. Tehnologije i dizajnerski jezik koje su uveli Neue Klasse iX3 i i3 postepeno će se proširiti na ostatak ponude, pa kompanija mora da smanji birokratiju bez žrtvovanja inženjerskih kapaciteta.

Prodaja u Kini pala je 30 odsto u drugom tromesečju

Najjasnije objašnjenje rezova pružaju najnoviji rezultati BMW-a. Grupacija je u drugom tromesečju 2026. širom sveta isporučila 590.947 vozila, 4,9 odsto manje nego godinu ranije. Isporuke u njenom kineskom prodajnom regionu pale su za 30,2 odsto, na 117.815 vozila.

Pad nije bio globalan. Isporuke u drugom tromesečju porasle su za 7,6 odsto u Evropi i 11,9 odsto u SAD. Problem BMW-a, dakle, nije slom na svim tržištima, već velika izloženost Kini, gde domaći proizvođači diktiraju tempo u softveru, električnim pogonima i brzom lansiranju modela.

Isporuke potpuno električnih vozila BMW Group porasle su u drugom tromesečju za 5,2 odsto širom sveta, na 116.807. U Evropi su isporuke baterijskih električnih vozila porasle za 37,9 odsto, na 81.500. To pokazuje da BMW-ovi električni automobili ne podbacuju globalno, ali snažan rast u Evropi ne može da nadoknadi oštar pad u Kini, naročito kod modela koji nisu električni.

Dobit je pala brže od prodaje

Dobit BMW-a pre oporezivanja u drugom tromesečju pala je za 35,1 odsto, na 1,697 milijardi evra. EBIT marža automobilskog segmenta smanjena je sa 5,4 odsto godinu ranije na 2,3 odsto. Sam EBIT tog segmenta pao je za 60,7 odsto, na 629 miliona evra.

Takav pritisak čini bolnim čak i relativno skroman pad isporuka, naročito dok BMW paralelno finansira novu generaciju modela i nekoliko pogonskih tehnologija. Samo su troškovi uvoznih carina umanjili maržu automobilskog segmenta u drugom tromesečju za oko 1,25 procentnih poena.

Kompanija je 16. juna 2026. snizila prognozu za celu godinu, a revidirane smernice potvrdila je kada je 30. jula objavila rezultate za drugo tromesečje. Očekivana EBIT marža automobilskog segmenta smanjena je sa 4–6 odsto na 1–3 odsto. BMW sada očekuje i blag pad isporuka vozila i znatan pad dobiti grupacije pre oporezivanja.

BMW je naveo brzo pogoršanje kineskog automobilskog tržišta, naročito za vozila koja nisu električna, zaoštravanje konkurencije širom azijsko-pacifičkog regiona i uticaj nastavka sukoba na Bliskom istoku na troškove energije i poverenje potrošača. Carine su pojačale pritisak, ali se zvanično upozorenje BMW-a o dobiti prvenstveno odnosilo na Kinu i geopolitičku neizvesnost.

Neue Klasse mora da opravda rezove

BMW računa na to da će njegovi modeli Neue Klasse obnoviti rast. Novi tehnološki paket donosi baterijske ćelije šeste generacije, električnu arhitekturu od 800 volti, brže punjenje, veći domet i preuređenu elektronsku i softversku arhitekturu.

BMW navodi da su porudžbine za iX3, prvi serijski model Neue Klasse, na putu da dostignu 100.000. Fabrika u Debrecinu proizvela je 50.000. iX3 samo devet meseci nakon početka serijske proizvodnje, a zbog snažne potražnje u februaru 2026. uvela je drugu smenu, ranije nego što je bilo planirano.

Problem je geografske prirode. Uspeh u Evropi ne znači automatski i uspeh u Kini, gde kupci imaju drugačija očekivanja u pogledu softvera, digitalnih usluga i cena.

BMW zato mora da snizi troškove pre nego što ulaganja u Neue Klasse počnu da se u potpunosti isplaćuju. Ukidanje kancelarijskih radnih mesta kupuje vreme, ali neće automatski vratiti kineske kupce niti pojeftiniti nemački inženjering.

Pad zaposlenosti u nemačkoj automobilskoj industriji već traje

Često citiranoj prognozi zaposlenosti u nemačkoj automobilskoj industriji takođe je potreban kontekst. VDA ne predviđa da će sa današnjeg nivoa nestati još 225.000 radnih mesta.

Udruženje procenjuje da bi broj zaposlenih u nemačkoj automobilskoj industriji 2035. mogao da bude oko 225.000 manji nego 2019. Oko 100.000 tih radnih mesta već je nestalo, pa ostaje mogućnost daljeg smanjenja za oko 125.000.

Pad nije posledica isključivo relativne jednostavnosti električnih vozila. VDA ukazuje i na visoke troškove energije i rada u Nemačkoj, poreze, birokratiju i slabljenje konkurentnosti. Udruženje navodi da se nova radna mesta povezana sa klimatski neutralnom i digitalnom mobilnošću sve češće otvaraju u inostranstvu, a ne u Nemačkoj.

Restrukturiranje BMW-a zato nije posledica samo jednog lošeg tromesečja. Ono pokazuje da čak i nemačka automobilska grupacija koja je dugo smatrana najstabilnijom među velikim proizvođačima u zemlji mora da se prilagodi tržištu na kojem rast u Kini više nije zagarantovan, dok troškovi razvoja i proizvodnje u Evropi ostaju visoki.

BMW-ove fabrike su ovog puta pošteđene. Mere će umesto toga pogoditi mnoge ljude koji planiraju sledeće automobile kompanije i upravljaju njihovim razvojem. Upravo zato bi restrukturiranje u kancelarijama moglo dublje da oblikuje budućnost BMW-a nego privremeno usporavanje na montažnoj liniji.