Novi Mercedes-Benz GLA puni se snagom do 320 kW i nudi električni domet od 657 km

Duže međuosovinsko rastojanje povećava prostor na zadnjim sedištima

Novi GLA je 20 mm niži od prethodnika, ali mu je međuosovinsko rastojanje produženo za 61 mm, na 2.790 mm. Putnici napred dobijaju 7 mm više prostora za noge, a oni pozadi dodatnih 38 mm. Prostor za glavu povećan je za 23 mm napred i 24 mm pozadi. Mercedes je proširio i zadnji trag točkova za 31 mm, pa automobil deluje šire i stabilnije na putu.

Umesto da povećava dimenzije radi samih dimenzija, Mercedes je duže međuosovinsko rastojanje iskoristio za prostraniju kabinu, uz istovremeno spuštanje linije krova. Električni model ima koeficijent otpora vazduha od 0,27, što pomaže u smanjenju potrošnje energije i buke vetra pri većim brzinama.

Prtljažnik je veći nego u modelu EQA, ali ne i u odnosu na odlazeći GLA sa motorom s unutrašnjim sagorevanjem

Novi električni GLA nudi 410 litara prostora u zadnjem prtljažniku, odnosno 1.400 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Mercedes dodaje i prednji prtljažnik od 107 litara, dovoljno veliki za kablove za punjenje, kabinski kofer ili sportsku torbu. Nasloni zadnjih sedišta dele se u odnosu 40:20:40.

Mercedes navodi da je prtljažnik od 410 litara za 70 litara veći nego kod prethodnika. To poređenje zapravo se odnosi na odlazeći EQA, koji nudi 340 litara. Aktuelni GLA sa motorom s unutrašnjim sagorevanjem ima zvaničnu zapreminu od 435 litara, pa je zadnji prtljažnik novog električnog modela ipak manji za 25 litara. Ipak, veliki prednji prtljažnik daje novom modelu jasnu prednost po ukupnom prostoru za prtljag.

Tri električne verzije stižu u novembru

Mercedes će u novembru lansirati GLA u tri potpuno električne varijante. GLA 200 sa zadnjim pogonom razvija 165 kW i koristi litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju upotrebljivog kapaciteta 58 kWh. GLA 250+ razvija 200 kW, dok GLA 350 4MATIC raspolaže sa 260 kW. Dve snažnije verzije koriste nikl-mangan-kobalt bateriju kapaciteta 85 kWh.

GLA 350 4MATIC sa pogonom na sve točkove ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. Mercedes u glavnom saopštenju povodom premijere nije naveo podatke o ubrzanju, najvećoj brzini ni masi praznog vozila za GLA 200 i GLA 250+. Četvrta električna verzija, sa NMC baterijom upotrebljivog kapaciteta 71 kWh, stići će početkom 2027. godine.

U zavisnosti od verzije i opreme, preliminarni podaci o potrošnji energije prema WLTP-u iznose:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Ti podaci svrstavaju GLA među efikasnije električne SUV modele njegove veličine i snage.

Domet od 657 km pripada verziji GLA s velikim dometom

Maksimalni WLTP domet od 657 km odnosi se na GLA 250+ sa zadnjim pogonom i baterijom od 85 kWh.

Poređenja radi, BMW iX1 eDrive20, osvežen za 2026. godinu, nudi do 514 km po punjenju. iX1 xDrive30 sa pogonom na sve točkove dostiže najviše 466 km. Na papiru, GLA s najvećim dometom tako nadmašuje BMW-ovog rivala za čak 143 km. Razlika u stvarnim uslovima prirodno će zavisiti od vremena, brzine, dimenzija točkova i opreme.

Sistem od 800 volti omogućava punjenje snagom do 320 kW

GLA koristi električnu arhitekturu od 800 volti, ali najveća snaga punjenja zavisi od baterije. GLA 250+ i GLA 350 4MATIC sa baterijom od 85 kWh na odgovarajućem DC punjaču mogu da prihvate do 320 kW, dok je GLA 200 sa baterijom od 58 kWh predviđen za najviše 200 kW.

Mercedes navodi da GLA za deset minuta može da dopuni do 270 km WLTP dometa. AC punjenje dostupno je snagom do 22 kW.

Kod brzih punjača od 400 volti postoji važna napomena. GLA zahteva opcioni DC pretvarač da bi mogao da ih koristi. Kupci koji planiraju da putuju područjima gde su punjači od 800 volti i dalje retki trebalo bi da ga dodaju pri konfigurisanju automobila.

BMW iX1 ograničen je na DC punjenje snagom od 130 kW i potrebno mu je najmanje 29 minuta da se napuni od 10 do 80 odsto. Prednost modela GLA zato nije samo vršna brojka iz naslova, već znatno savremenija električna arhitektura.

Hibrid ne vozi na struju pri autoputskim brzinama

Mercedes će početkom 2027. godine dodati dve verzije 48-voltnog hibrida različite snage. Novorazvijeni 1,5-litarski turbobenzinski četvorocilindarski motor radi u sprezi sa osmostepenim 8F-eDCT menjačem sa dvostrukim kvačilom. Elektromotor snage 22 kW ugrađen je direktno u menjač i energiju crpi iz litijum-jonske baterije kapaciteta do 1,3 kWh. U ponudi će biti verzije sa prednjim pogonom i pogonom na sve točkove.

Pri malim gradskim brzinama i blagom opterećenju hibrid može da pređe kratke razdaljine koristeći samo električnu energiju. Iznad 100 km/h može da isključi motor s unutrašnjim sagorevanjem i nastavi da se kreće po inerciji sa odvojenim pogonskim sklopom kada je potrebno manje od 22 kW. To je jedrenje, a ne vožnja autoputem na električni pogon.

Elektromotor može da pomaže benzinskom motoru u svih osam stepeni prenosa i da pri usporavanju rekuperiše do 25 kW. Mercedes još nije objavio ukupnu sistemsku snagu hibrida, podatke o ubrzanju ni WLTP potrošnji goriva.

Treći ekran se doplaćuje

MBUX Superscreen objedinjuje ekran za vozača dijagonale 10,25 inča, centralni ekran osetljiv na dodir od 14 inča i ekran za suvozača od 14 inča iza jedinstvene staklene površine. Kompletan raspored sa tri ekrana je opcioni. Bez ekrana za suvozača, taj prostor ispunjava ukrasni panel sa grafikom zvezdanog uzorka.

Zato nije tačno svaki novi GLA opisivati kao automobil sa tri ekrana. Mercedes na promotivnim fotografijama, naravno, prikazuje najraskošnije opremljenu kabinu, dok jeftinije verzije dobijaju jednostavniji raspored.

Na upravljač se vraćaju fizički točkić za jačinu zvuka i preklopni taster za DISTRONIC i ograničivač brzine. Mercedes zadržava kapacitivne dodirne površine za preostale komande, ali barem vraća dve funkcije koje vozači često moraju da pronađu ne sklanjajući pogled s puta.

Panoramski krov ima sedam zasebno kontrolisanih segmenata

GLA standardno dolazi sa jednodelnim panoramskim staklenim krovom. Opciona verzija SKY CONTROL može da promeni segmente stakla iz providnih u neprovidne za 10–20 milisekundi. Podeljen je na sedam zasebno kontrolisanih segmenata, pa putnici mogu da podešavaju koliko svetlosti ulazi u različite delove kabine.

Ukupno 172 osvetljene zvezde ugrađene u staklo prate izabranu boju ambijentalnog osvetljenja. Ova funkcija ne doprinosi dometu ni praktičnosti, ali Mercedesu pruža još jedan način da izdvoji GLA od konkurenata koji već nude podjednako složene ekrane i sisteme pomoći vozaču.

Funkcija vožnje unazad pomaže vozaču, ali ne vozi autonomno

GLA modeli za evropsko tržište koriste osam kamera, pet radarskih i 12 ultrazvučnih senzora. Centralni računar sa vodenim hlađenjem može da obradi do 254 biliona operacija u sekundi, uz dovoljno kapaciteta za buduće funkcije koje će stizati putem bežičnih ažuriranja.

MB.DRIVE ASSIST standardnom adaptivnom tempomatu DISTRONIC dodaje pomoć pri upravljanju, čime nastaje sistem pomoći vozaču nivoa SAE 2. Vozač u svakom trenutku ostaje odgovoran za vozilo. Opcioni sistem pomoći pri parkiranju može automatski da izvede GLA iz parking-mesta čak i kada ga je vozač ručno parkirao.

Zasebna digitalna funkcija vožnje unazad pomaže vozaču da se vrati delom upravo pređene putanje i prikazuje planiranu putanju na centralnom ekranu. Mercedes je ne opisuje kao potpuno autonomnu vožnju unazad. Upozorenje za zaštitu točkova dodaje prikaz udaljenosti od ivičnjaka na snimak kamere iz ptičje perspektive.

Električna verzija 4MATIC može da vuče dve tone

Električni GLA 350 4MATIC može da vuče prikolicu sa kočnicama mase do 2.000 kg kada je opremljen opcionom poluelektričnom kukom. Režim TERRAIN prilagođava pogonski sklop, upravljanje i kočnice rastresitim podlogama poput šljunka ili peska, dok opciona funkcija providnog poklopca motora koristi kamere da napravi virtuelni prikaz prostora ispod prednjeg dela automobila.

Kapacitet vuče od dve tone daje modelu GLA praktičnu prednost nad mnogim kompaktnim električnim SUV modelima. Prikolica će, međutim, drastično povećati potrošnju energije, pa podatak o WLTP dometu od 657 km ne govori ništa o dometu automobila dok vuče veliku kamp-prikolicu.

Cene u Holandiji počinju od 46.899 evra

Knjige porudžbina u Holandiji otvaraju se 30. jula 2026. GLA 200 Business Solution počinje od 46.899 evra, uključujući lokalni PDV i troškove pripreme vozila. GLA 250+ Business Solution košta od 52.344 evra, dok GLA 350 4MATIC Business Solution počinje od 58.394 evra. Tri električne verzije stižu na tržište u novembru, a hibridi početkom 2027. godine.

Najvažnije unapređenje novog modela GLA nije treći ekran niti osvetljena maska. Mercedes objedinjuje EQA i GLA pod jednim imenom modela i u klasu kompaktnih premijum SUV vozila uvodi električni sistem od 800 volti, punjenje snagom do 320 kW i maksimalni WLTP domet od 657 km.

BMW iX1 jasno zaostaje i po dometu i po brzini punjenja. Mercedes sada mora da pokaže da impresivne laboratorijske brojke modela GLA važe i po hladnom vremenu, pri autoputskim brzinama i na mreži punjača koja i dalje obuhvata mnoge jedinice od 400 volti. Ipak, na papiru je novi GLA mnogo više od još jednog kompaktnog SUV modela sa tri ekrana.