Nye Mercedes-Benz GLA lader med opptil 320 kW og har 657 km elektrisk rekkevidde

Lengre akselavstand gir bedre plass i baksetet

Nye GLA er 20 mm lavere enn forgjengeren, men akselavstanden øker med 61 mm til 2 790 mm. De som sitter foran, får 7 mm mer benplass, mens baksetepassasjerene får ytterligere 38 mm. Takhøyden øker med 23 mm foran og 24 mm bak. Mercedes har også økt sporvidden bak med 31 mm, noe som gir bilen en bredere og mer solid fremtoning.

I stedet for å gjøre bilen større bare for størrelsens skyld har Mercedes brukt den lengre akselavstanden til å forbedre kupéplassen, samtidig som taklinjen er senket. Den elektriske modellen har en luftmotstandskoeffisient på 0,27, noe som bidrar til å redusere både energiforbruk og vindstøy i høyere hastigheter.

Bagasjerommet vokser sammenlignet med EQA, ikke utgående GLA med forbrenningsmotor

Nye elektriske GLA har 410 liter bagasjeplass bak, som øker til 1 400 liter når baksetene felles ned. Mercedes legger også til et bagasjerom foran på 107 liter, stort nok til ladekabler, en kabinkoffert eller en sportsbag. Bakseteryggene er delt 40:20:40.

Mercedes oppgir at bagasjerommet på 410 liter er 70 liter større enn hos forgjengeren. Sammenligningen gjelder i praksis utgående EQA, som har 340 liter. Dagens GLA med forbrenningsmotor har en offisiell kapasitet på 435 liter, så bagasjerommet bak i den nye elbilen er fortsatt 25 liter mindre. Det romslige bagasjerommet foran gir likevel nykommeren en klar fordel i samlet bagasjekapasitet.

Tre elektriske versjoner kommer i november

Mercedes lanserer GLA med tre helelektriske varianter i november. Den bakhjulsdrevne GLA 200 yter 165 kW og bruker et litium-jernfosfatbatteri med 58 kWh utnyttbar kapasitet. GLA 250+ yter 200 kW, mens GLA 350 4MATIC leverer 260 kW. De to kraftigste versjonene bruker et nikkel-mangan-koboltbatteri på 85 kWh.

Den firehjulsdrevne GLA 350 4MATIC akselererer fra 0 til 100 km/t på 5,4 sekunder. Mercedes har ikke tatt med tall for akselerasjon, toppfart eller egenvekt for GLA 200 og GLA 250+ i den sentrale lanseringsmeldingen. En fjerde elektrisk versjon med et NMC-batteri med 71 kWh utnyttbar kapasitet følger tidlig i 2027.

Avhengig av versjon og utstyr er de foreløpige WLTP-tallene for energiforbruk:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Disse tallene plasserer GLA blant de mer effektive elektriske SUV-ene med tilsvarende størrelse og effekt.

Tallet på 657 km gjelder GLA-versjonen med lang rekkevidde

Den maksimale WLTP-rekkevidden på 657 km gjelder den bakhjulsdrevne GLA 250+ med batteriet på 85 kWh.

Til sammenligning har BMW iX1 eDrive20, oppdatert for 2026, en rekkevidde på opptil 514 km per lading. Den firehjulsdrevne iX1 xDrive30 klarer maksimalt 466 km. På papiret slår dermed GLA-versjonen med lengst rekkevidde BMW-konkurrenten med opptil 143 km. Forskjellen i praksis vil naturligvis avhenge av vær, hastighet, hjulstørrelse og utstyr.

800-voltsystemet muliggjør lading med opptil 320 kW

GLA bruker en elektrisk arkitektur på 800 volt, men maksimal ladeeffekt avhenger av batteriet. GLA 250+ og GLA 350 4MATIC med 85 kWh-batteri kan ta imot opptil 320 kW fra en egnet hurtiglader, mens GLA 200 med 58 kWh-batteri er oppgitt til opptil 200 kW.

Mercedes oppgir at GLA kan få opptil 270 km WLTP-rekkevidde på ti minutter. AC-lading er mulig med opptil 22 kW.

Det er et viktig forbehold ved bruk av 400-volts hurtigladere. GLA trenger en valgfri DC-omformer for å kunne bruke dem. Kjøpere som planlegger å kjøre i områder der 800-voltsladere fortsatt er sjeldne, bør velge den når bilen konfigureres.

BMW iX1 er begrenset til 130 kW hurtiglading og bruker minst 29 minutter på å lade fra 10 til 80 prosent. Fordelen til GLA er dermed ikke bare en maksimalverdi som tar seg godt ut i overskriftene, men en vesentlig nyere elektrisk arkitektur.

Hybriden kjører ikke elektrisk i motorveihastigheter

Mercedes kommer med to effektvarianter av 48-volts hybriddrivlinjen tidlig i 2027. En nyutviklet 1,5-liters turboladet firesylindret bensinmotor arbeider sammen med en åttetrinns 8F-eDCT dobbeltclutchgirkasse. En elmotor på 22 kW er integrert direkte i girkassen og henter energi fra et litiumionbatteri med en kapasitet på opptil 1,3 kWh. Det kommer versjoner med forhjuls- og firehjulsdrift.

I lave byhastigheter og ved lett belastning kan hybriden kjøre korte strekninger kun på strøm. Over 100 km/t kan den slå av forbrenningsmotoren og rulle med drivlinjen frikoblet når det kreves mindre enn 22 kW. Dette er frikoblet rulling, ikke elektrisk kjøring i motorveihastighet.

Elmotoren kan bistå bensinmotoren i alle de åtte girene og gjenvinne opptil 25 kW ved nedbremsing. Mercedes har ennå ikke offentliggjort hybridenes samlede systemeffekt, akselerasjonstall eller WLTP-data for drivstofforbruk.

Den tredje skjermen koster ekstra

MBUX Superscreen samler et 10,25-tommers førerdisplay, en 14-tommers sentral berøringsskjerm og en 14-tommers skjerm for forsetepassasjeren bak én glassflate. Oppsettet med alle tre skjermene er ekstrautstyr. Uten passasjerskjermen fylles plassen av et dekorpanel med stjernemønster.

Det er derfor feil å beskrive alle nye GLA som biler med tre skjermer. Mercedes viser naturlig nok den mest påkostede kupéen i reklamebildene, mens rimeligere versjoner får en enklere utforming.

Et fysisk volumhjul og en vippebryter for DISTRONIC og hastighetsbegrenseren vender tilbake på rattet. Mercedes beholder kapasitive berøringsflater for de øvrige betjeningsfunksjonene, men gjeninnfører i det minste to funksjoner som førere ofte må finne uten å ta blikket fra veien.

Panoramataket har sju individuelt styrte felt

GLA leveres som standard med et panoramaglasstak i ett stykke. SKY CONTROL-versjonen, som er ekstrautstyr, kan endre deler av glasset fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig på 10–20 millisekunder. Taket er delt inn i sju individuelt styrte felt, slik at passasjerene kan justere hvor mye lys som slipper inn i ulike deler av kupéen.

Totalt 172 opplyste stjerner integrert i glasset følger den valgte fargen på stemningsbelysningen. Funksjonen gjør ingenting for rekkevidde eller praktiske egenskaper, men gir Mercedes enda en mulighet til å skille GLA fra konkurrenter som allerede tilbyr tilsvarende avanserte skjermer og førerassistansesystemer.

Ryggefunksjonen bistår, men kjører ikke autonomt

GLA-modellene for Europa bruker åtte kameraer, fem radarsensorer og 12 ultralydsensorer. En sentral, vannkjølt datamaskin kan utføre opptil 254 billioner operasjoner per sekund, med kapasitet til fremtidige funksjoner levert via trådløse oppdateringer.

MB.DRIVE ASSIST legger styreassistanse til den standardmonterte adaptive cruisekontrollen DISTRONIC og skaper et førerassistansesystem på SAE-nivå 2. Føreren har hele tiden ansvaret for bilen. Parkeringsassistanse som ekstrautstyr kan automatisk manøvrere GLA ut av en parkeringsplass, selv om føreren parkerte bilen manuelt.

En egen digital ryggefunksjon hjelper føreren med å følge deler av ruten bilen nettopp har kjørt, og viser den planlagte kjørelinjen på midtskjermen. Mercedes beskriver den ikke som helautomatisk rygging. Et eget hjulbeskyttelsesvarsel legger visning av avstanden til fortauskanten inn i kamerabildet ovenfra.

Den elektriske 4MATIC-versjonen kan trekke to tonn

Elektriske GLA 350 4MATIC kan trekke en tilhenger med brems på opptil 2 000 kg når bilen er utstyrt med det valgfrie, delvis elektriske tilhengerfestet. TERRAIN-modus tilpasser drivlinje, styring og bremser til løst underlag som grus eller sand, mens funksjonen for gjennomsiktig panser, som er ekstrautstyr, bruker kameraene til å skape en virtuell visning under fronten av bilen.

En tilhengervekt på to tonn gir GLA en praktisk fordel sammenlignet med mange kompakte elektriske SUV-er. En tilhenger vil imidlertid øke energiforbruket dramatisk, så WLTP-tallet på 657 km sier ingenting om bilens rekkevidde når den trekker en stor campingvogn.

Nederlandske priser starter på €46 899

Ordrebøkene åpner i Nederland 30. juli 2026. GLA 200 Business Solution starter på €46 899, inkludert lokal merverdiavgift og kostnader til klargjøring av bilen. GLA 250+ Business Solution koster fra €52 344, mens GLA 350 4MATIC Business Solution starter på €58 394. De tre elektriske versjonene kommer på markedet i november, mens hybridene følger tidlig i 2027.

Den viktigste oppgraderingen i nye GLA er ikke den tredje skjermen eller den opplyste grillen. Mercedes samler EQA og GLA under ett modellnavn og introduserer et elektrisk 800-voltsystem, lading med opptil 320 kW og en maksimal WLTP-rekkevidde på 657 km i klassen for kompakte premium-SUV-er.

BMW iX1 ligger klart etter både når det gjelder rekkevidde og ladeytelse. Mercedes må nå vise at de imponerende laboratorietallene til GLA holder mål i kaldt vær, i motorveihastighet og i et ladenettverk som fortsatt omfatter mange 400-voltsenheter. På papiret er nye GLA likevel langt mer enn enda en kompakt SUV med tre skjermer.