Nový Mercedes-Benz GLA se nabíjí výkonem až 320 kW a nabízí elektrický dojezd 657 km

Delší rozvor zvětšuje prostor na zadních sedadlech

Nové GLA je o 20 mm nižší než jeho předchůdce, rozvor se však prodloužil o 61 mm na 2 790 mm. Cestující vpředu získali 7 mm prostoru pro nohy, zatímco vzadu přibylo 38 mm. Prostor nad hlavou se zvětšil o 23 mm vpředu a o 24 mm vzadu. Mercedes také rozšířil rozchod zadních kol o 31 mm, takže vůz působí širším a stabilnějším dojmem.

Mercedes nezvětšoval vůz samoúčelně. Delší rozvor využil ke zvětšení prostoru v kabině a současně snížil linii střechy. Elektrický model má součinitel aerodynamického odporu 0,27, což pomáhá omezit spotřebu energie i hluk větru ve vyšších rychlostech.

Kufr se zvětšil oproti EQA, nikoli odcházejícímu GLA se spalovacím motorem

Nové elektrické GLA nabízí vzadu zavazadlový prostor o objemu 410 litrů, který po sklopení zadních sedadel vzroste na 1 400 litrů. Mercedes navíc přidává přední zavazadlový prostor o objemu 107 litrů, do něhož se vejdou nabíjecí kabely, kabinový kufr nebo sportovní taška. Opěradla zadních sedadel se dělí v poměru 40:20:40.

Mercedes uvádí, že 410litrový kufr je o 70 litrů větší než u předchůdce. Ve skutečnosti jej tím srovnává s odcházejícím EQA, které nabízí 340 litrů. Současné GLA se spalovacím motorem má oficiální objem 435 litrů, takže zadní kufr nového elektrického modelu je stále o 25 litrů menší. Rozměrný přední prostor však novince přináší jasnou výhodu v celkové kapacitě pro zavazadla.

V listopadu dorazí tři elektrické verze

Mercedes uvede GLA v listopadu ve třech čistě elektrických variantách. GLA 200 s pohonem zadních kol poskytuje výkon 165 kW a používá lithium-železo-fosfátový akumulátor s využitelnou kapacitou 58 kWh. GLA 250+ nabízí 200 kW, zatímco GLA 350 4MATIC dosahuje 260 kW. Obě výkonnější verze používají nikl-mangan-kobaltový akumulátor s kapacitou 85 kWh.

GLA 350 4MATIC s pohonem všech kol zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Mercedes v hlavním oznámení při premiéře neuvedl pro GLA 200 a GLA 250+ hodnoty zrychlení, nejvyšší rychlosti ani pohotovostní hmotnosti. Na začátku roku 2027 bude následovat čtvrtá elektrická verze s akumulátorem NMC o využitelné kapacitě 71 kWh.

Předběžné hodnoty spotřeby energie podle WLTP se v závislosti na verzi a výbavě pohybují takto:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Tyto hodnoty řadí GLA mezi úspornější elektrická SUV srovnatelných rozměrů a výkonu.

Údaj 657 km patří verzi GLA s dlouhým dojezdem

Maximální dojezd 657 km podle WLTP platí pro GLA 250+ s pohonem zadních kol a akumulátorem o kapacitě 85 kWh.

Pro srovnání, BMW iX1 eDrive20 modernizované pro rok 2026 nabízí na jedno nabití až 514 km. iX1 xDrive30 s pohonem všech kol ujede maximálně 466 km. GLA s nejdelším dojezdem tak na papíře překonává konkurenta od BMW až o 143 km. Rozdíl v reálném provozu bude přirozeně záviset na počasí, rychlosti, velikosti kol a výbavě.

800voltový systém umožňuje nabíjení výkonem až 320 kW

GLA využívá 800voltovou elektrickou architekturu, maximální nabíjecí výkon však závisí na akumulátoru. GLA 250+ a GLA 350 4MATIC s kapacitou 85 kWh mohou u vhodné stejnosměrné nabíječky přijímat výkon až 320 kW, zatímco GLA 200 s kapacitou 58 kWh podporuje až 200 kW.

Mercedes uvádí, že GLA může za deset minut doplnit až 270 km dojezdu podle WLTP. Nabíjení střídavým proudem podporuje výkon až 22 kW.

U 400voltových rychlonabíječek je však důležitý háček. GLA k jejich použití potřebuje volitelný stejnosměrný měnič. Zákazníci, kteří plánují cestovat v oblastech, kde jsou 800voltové nabíječky stále vzácné, by jej měli do konfigurace vozu zahrnout.

BMW iX1 je při stejnosměrném nabíjení omezeno na 130 kW a nabití z 10 na 80 procent trvá nejméně 29 minut. Výhodou GLA tedy není jen špičkový údaj na papíře, ale podstatně novější elektrická architektura.

Hybrid po dálnici nejede na elektřinu

Mercedes na začátku roku 2027 přidá dvě výkonové varianty 48voltového hybridu. Nově vyvinutý přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru spolupracuje s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 8F-eDCT. Elektromotor o výkonu 22 kW je integrován přímo do převodovky a čerpá energii z lithium-iontového akumulátoru s kapacitou až 1,3 kWh. V nabídce budou verze s pohonem předních i všech kol.

Při nízkých městských rychlostech a malém zatížení může hybrid urazit krátké vzdálenosti pouze na elektřinu. Při rychlosti nad 100 km/h může vypnout spalovací motor a plachtit s odpojeným hnacím ústrojím, pokud vůz potřebuje méně než 22 kW. Jde o plachtění, nikoli o jízdu po dálnici na elektrický pohon.

Elektromotor může pomáhat benzinovému motoru ve všech osmi převodových stupních a při zpomalování rekuperovat výkon až 25 kW. Mercedes zatím nezveřejnil celkové systémové výkony hybridů, údaje o zrychlení ani spotřebu paliva podle WLTP.

Třetí obrazovka je za příplatek

MBUX Superscreen spojuje pod jedinou skleněnou plochou 10,25palcový displej řidiče, 14palcový centrální dotykový displej a 14palcový displej před spolujezdcem. Kompletní uspořádání se třemi obrazovkami je volitelné. Bez displeje spolujezdce prostor vyplňuje ozdobný panel s motivem hvězd.

Není tedy přesné popisovat každé nové GLA jako vůz se třemi obrazovkami. Mercedes ve svých propagačních snímcích přirozeně ukazuje nejbohatěji vybavenou kabinu, zatímco levnější verze dostanou jednodušší uspořádání.

Na volant se vrací fyzický váleček pro ovládání hlasitosti a kolébkový přepínač systémů DISTRONIC a omezovače rychlosti. Mercedes u ostatních ovládacích prvků zachovává kapacitní dotykové plochy, ale alespoň obnovuje dvě funkce, které řidiči často potřebují najít, aniž by spustili oči ze silnice.

Panoramatická střecha nabízí sedm samostatně ovládaných částí

GLA se standardně dodává s jednodílnou panoramatickou skleněnou střechou. Volitelná verze SKY CONTROL dokáže během 10–20 milisekund přepínat části skla z průhledného na neprůhledné. Dělí se na sedm samostatně ovládaných segmentů, takže cestující mohou upravovat množství světla vstupujícího do různých částí kabiny.

Celkem 172 osvětlených hvězd vsazených do skla přebírá zvolenou barvu ambientního osvětlení. Tato funkce nijak nepomáhá dojezdu ani praktičnosti, ale Mercedes díky ní může GLA dále odlišit od soupeřů, kteří už nabízejí podobně propracované displeje a asistenční systémy.

Funkce couvání pomáhá, ale neřídí autonomně

GLA pro evropský trh používají osm kamer, pět radarových senzorů a 12 ultrazvukových senzorů. Centrální kapalinou chlazený počítač dokáže zpracovat až 254 bilionů operací za sekundu, takže mu zbývá kapacita pro budoucí funkce dodávané prostřednictvím bezdrátových aktualizací.

MB.DRIVE ASSIST přidává ke standardnímu adaptivnímu tempomatu DISTRONIC asistenci řízení, čímž vzniká asistenční systém úrovně SAE Level 2. Za vozidlo zůstává po celou dobu odpovědný řidič. Volitelný parkovací asistent dokáže GLA automaticky vyvést z parkovacího místa, i když jej řidič zaparkoval ručně.

Samostatná digitální funkce couvání pomáhá řidiči vrátit se po části právě projeté trasy a plánovanou dráhu zobrazuje na centrální obrazovce. Mercedes ji neoznačuje za plně autonomní couvání. Varování na ochranu kol doplňuje do pohledu shora údaj o vzdálenosti od obrubníku.

Elektrická verze 4MATIC utáhne dvě tuny

Elektrické GLA 350 4MATIC může při montáži volitelného částečně elektricky ovládaného tažného zařízení táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2 000 kg. Režim TERRAIN upravuje pohon, řízení a brzdy pro nezpevněné povrchy, jako jsou štěrk nebo písek, zatímco volitelná funkce průhledné kapoty využívá kamery k vytvoření virtuálního pohledu pod přední část vozu.

Tažná kapacita dvě tuny dává GLA praktickou výhodu proti mnoha kompaktním elektrickým SUV. Přívěs však dramaticky zvýší spotřebu energie, takže údaj 657 km podle WLTP nic nevypovídá o dojezdu při tažení velkého karavanu.

Ceny v Nizozemsku začínají na €46 899

Objednávky se v Nizozemsku otevřou 30. července 2026. GLA 200 Business Solution začíná na €46 899 včetně místní DPH a nákladů na přípravu vozidla. GLA 250+ Business Solution stojí od €52 344, zatímco GLA 350 4MATIC Business Solution začíná na €58 394. Tři elektrické verze vstoupí na trh v listopadu, hybridy je budou následovat na začátku roku 2027.

Nejdůležitějším vylepšením nového GLA není třetí obrazovka ani osvětlená maska. Mercedes spojuje EQA a GLA pod jedním modelovým názvem a do třídy kompaktních prémiových SUV přináší 800voltový elektrický systém, nabíjení výkonem až 320 kW a maximální dojezd 657 km podle WLTP.

BMW iX1 jasně zaostává dojezdem i rychlostí nabíjení. Mercedes nyní musí ukázat, že působivé laboratorní hodnoty GLA obstojí v chladném počasí, při dálničních rychlostech a v nabíjecí síti, která stále zahrnuje mnoho 400voltových stojanů. Na papíře je však nové GLA mnohem víc než jen další kompaktní SUV se třemi obrazovkami.