Naujasis „Mercedes-Benz GLA“ įkraunamas iki 320 kW galia ir elektra nuvažiuoja 657 km

Ilgesnė ratų bazė suteikia daugiau vietos galinėse sėdynėse

Naujasis GLA yra 20 mm žemesnis už pirmtaką, tačiau jo ratų bazė pailgėjo 61 mm – iki 2 790 mm. Priekyje sėdintiems keleiviams skirta 7 mm daugiau vietos kojoms, o gale jos padaugėjo 38 mm. Erdvė galvai priekyje padidėjo 23 mm, gale – 24 mm. „Mercedes“ taip pat 31 mm praplatino galinę provėžą, todėl automobilis atrodo platesnis ir tvirčiau stovintis ant kelio.

Užuot didinusi automobilį vien dėl dydžio, „Mercedes“ ilgesnę ratų bazę panaudojo erdvesniam salonui sukurti ir kartu nuleido stogo liniją. Elektrinės versijos oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,27 – tai padeda sumažinti energijos sąnaudas ir vėjo keliamą triukšmą važiuojant didesniu greičiu.

Bagažinė padidėjo, palyginti su EQA, o ne su ankstesniu GLA su vidaus degimo varikliu

Naujajame elektriniame GLA už galinių sėdynių telpa 410 litrų bagažo, o jas nulenkus tūris išauga iki 1 400 litrų. „Mercedes“ taip pat įrengė 107 litrų priekinę bagažinę, kurioje pakanka vietos įkrovimo laidams, rankinio bagažo lagaminui ar sportiniam krepšiui. Galinių sėdynių atlošai dalijami santykiu 40:20:40.

„Mercedes“ nurodo, kad 410 litrų bagažinė yra 70 litrų didesnė nei pirmtako. Iš esmės ji lyginama su ankstesniu EQA, kurio talpa siekia 340 litrų. Dabartinio GLA su vidaus degimo varikliu oficiali bagažinės talpa yra 435 litrai, tad naujojo elektrinio modelio galinė bagažinė vis dar 25 litrais mažesnė. Vis dėlto talpus priekinis skyrius naujokui suteikia aiškų pranašumą pagal bendrą bagažo erdvę.

Lapkričio mėnesį pasirodys trys elektrinės versijos

Lapkričio mėnesį „Mercedes“ pristatys tris visiškai elektrines GLA versijas. Galiniais ratais varomas GLA 200 išvysto 165 kW ir turi ličio geležies fosfato bateriją, kurios naudingoji talpa – 58 kWh. GLA 250+ galia siekia 200 kW, o GLA 350 4MATIC – 260 kW. Dvi galingesnės versijos naudoja 85 kWh nikelio, mangano ir kobalto bateriją.

Visais ratais varomas GLA 350 4MATIC nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,4 sekundės. Pagrindiniame pristatymo pranešime „Mercedes“ nepateikė GLA 200 ir GLA 250+ įsibėgėjimo, didžiausio greičio ar masės be krovinio duomenų. Ketvirtoji elektrinė versija su 71 kWh naudingosios talpos NMC baterija pasirodys 2027 m. pradžioje.

Priklausomai nuo versijos ir įrangos, preliminarios energijos sąnaudos pagal WLTP yra tokios:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Pagal šiuos rodiklius GLA patenka tarp efektyvesnių tokio dydžio ir galingumo elektrinių visureigių.

657 km rodiklis taikomas didžiausio nuotolio GLA

Didžiausias 657 km WLTP nuotolis taikomas galiniais ratais varomam GLA 250+ su 85 kWh baterija.

Palyginimui, 2026 m. atnaujintas BMW iX1 eDrive20 viena įkrova nuvažiuoja iki 514 km. Visais ratais varomo iX1 xDrive30 didžiausias nuotolis siekia 466 km. Taigi popieriuje didžiausio nuotolio GLA savo BMW varžovą pranoksta net 143 km. Realus skirtumas, žinoma, priklausys nuo oro sąlygų, greičio, ratų dydžio ir įrangos.

800 voltų sistema leidžia įkrauti iki 320 kW galia

GLA naudoja 800 voltų elektros architektūrą, tačiau didžiausia įkrovimo galia priklauso nuo baterijos. GLA 250+ ir GLA 350 4MATIC su 85 kWh baterija tinkamoje nuolatinės srovės stotelėje gali būti įkraunami iki 320 kW galia, o GLA 200 su 58 kWh baterija – iki 200 kW.

„Mercedes“ teigimu, per dešimt minučių GLA gali papildyti energijos tiek, kad pagal WLTP nuvažiuotų iki 270 km. Kintamąja srove galima įkrauti iki 22 kW galia.

Naudojant 400 voltų greitojo įkrovimo stoteles yra svarbi išlyga: GLA būtinas papildomai užsakomas nuolatinės srovės keitiklis. Pirkėjai, ketinantys keliauti vietovėse, kur 800 voltų stotelių vis dar nedaug, turėtų jį pasirinkti konfigūruodami automobilį.

BMW iX1 nuolatinės srovės įkrovimo galia ribojama iki 130 kW, o baterijai nuo 10 iki 80 procentų įkrauti reikia mažiausiai 29 minučių. Tad GLA pranašumas – ne vien skambi didžiausios galios reikšmė, bet ir gerokai naujesnė elektros architektūra.

Važiuojant greitkeliu hibridas elektra nevaromas

2027 m. pradžioje „Mercedes“ pristatys dvi 48 voltų hibridinių jėgos pavarų versijas, besiskiriančias galia. Naujai sukurtas 1,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi veikia kartu su aštuonių laipsnių dviejų sankabų transmisija „8F-eDCT“. 22 kW elektros variklis integruotas tiesiai į pavarų dėžę ir energiją gauna iš iki 1,3 kWh talpos ličio jonų baterijos. Bus siūlomos priekiniais ir visais ratais varomos versijos.

Važiuodamas nedideliu miesto greičiu ir esant mažai apkrovai, hibridas trumpus atstumus gali įveikti naudodamas vien elektros energiją. Viršijus 100 km/h, kai reikia mažiau nei 22 kW galios, jis gali išjungti vidaus degimo variklį, atjungti jėgos pavarą ir riedėti iš inercijos. Tai yra riedėjimas, o ne važiavimas greitkeliu naudojant elektros energiją.

Elektros variklis gali padėti benzininiam varikliui veikiant bet kuriai iš visų aštuonių pavarų, o lėtėjant rekuperuoti iki 25 kW energijos. „Mercedes“ dar nepaskelbė bendros hibridinių sistemų galios, įsibėgėjimo rodiklių ar WLTP degalų sąnaudų.

Už trečiąjį ekraną teks mokėti papildomai

„MBUX Superscreen“ po vientisu stiklo paviršiumi sujungia 10,25 colio vairuotojo ekraną, 14 colių centrinį jutiklinį ekraną ir 14 colių priekinio keleivio ekraną. Visa trijų ekranų sistema yra papildoma įranga. Nepasirinkus keleivio ekrano, jo vietą užima dekoratyvinė plokštė su žvaigždžių raštu.

Todėl netikslu kiekvieną naująjį GLA vadinti automobiliu su trimis ekranais. Reklaminėse nuotraukose „Mercedes“, suprantama, rodo prabangiausiai įrengtą saloną, o pigesnės versijos turi paprastesnį išdėstymą.

Ant vairo sugrįžta fizinis garsumo ratukas ir svirtinis jungiklis, skirtas DISTRONIC bei greičio ribotuvui. Likusiems valdikliams „Mercedes“ paliko talpinius jutiklinius paviršius, tačiau bent jau sugrąžino dvi funkcijas, kurias vairuotojams dažnai reikia rasti neatitraukiant akių nuo kelio.

Panoraminį stogą sudaro septynios atskirai valdomos dalys

GLA standartinėje įrangoje yra vientisas panoraminis stiklinis stogas. Papildomai siūloma „SKY CONTROL“ versija atskiras stiklo dalis per 10–20 milisekundžių gali paversti skaidriomis arba nepermatomomis. Stogas suskirstytas į septynis atskirai valdomus segmentus, todėl keleiviai gali reguliuoti, kiek šviesos patenka į skirtingas salono dalis.

Stikle įmontuotos iš viso 172 šviečiančios žvaigždės atkartoja pasirinktą aplinkos apšvietimo spalvą. Ši funkcija nepagerina nei nuotolio, nei praktiškumo, tačiau suteikia „Mercedes“ dar vieną būdą išskirti GLA iš konkurentų, jau siūlančių panašiai įmantrius ekranus ir pagalbos vairuotojui sistemas.

Važiavimo atbulomis funkcija tik padeda, o ne vairuoja autonomiškai

Europos rinkai skirti GLA turi aštuonias kameras, penkis radaro jutiklius ir 12 ultragarsinių jutiklių. Centrinis skysčiu aušinamas kompiuteris gali atlikti iki 254 trilijonų operacijų per sekundę, todėl lieka pajėgumų būsimoms funkcijoms, diegiamoms nuotoliniais programinės įrangos naujiniais.

„MB.DRIVE ASSIST“ standartinę DISTRONIC adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą papildo vairavimo pagalba ir sukuria SAE 2 lygio pagalbos vairuotojui sistemą. Vairuotojas visada išlieka atsakingas už automobilį. Papildomai užsakoma statymo sistema gali automatiškai išvairuoti GLA iš vietos net ir tada, kai vairuotojas automobilį pastatė pats.

Atskira skaitmeninė važiavimo atbulomis funkcija padeda vairuotojui pakartoti dalį ką tik įveikto maršruto ir centriniame ekrane rodo numatytą trajektoriją. „Mercedes“ jos nevadina visiškai autonominiu važiavimu atbulomis. Ratų apsaugos įspėjimas vaizde iš viršaus papildomai rodo atstumą iki bortelio.

Elektrinė 4MATIC versija gali vilkti dvi tonas

Elektrinis GLA 350 4MATIC su papildomai užsakomu pusiau elektriniu vilkimo kabliu gali vilkti iki 2 000 kg sveriančią priekabą su stabdžiais. TERRAIN režimas pritaiko jėgos pavarą, vairo mechanizmą ir stabdžius važiuoti biriais paviršiais, pavyzdžiui, žvyru ar smėliu, o papildomai siūloma permatomo variklio dangčio funkcija, pasitelkdama kameras, sukuria virtualų vaizdą po automobilio priekiu.

Dviejų tonų vilkimo geba suteikia GLA praktinį pranašumą prieš daugelį kompaktiškų elektrinių visureigių. Vis dėlto priekaba smarkiai padidins energijos sąnaudas, todėl 657 km WLTP rodiklis nieko nepasako apie automobilio nuotolį tempiant didelę gyvenamąją priekabą.

Kainos Nyderlanduose prasideda nuo 46 899 eurų

Užsakymus Nyderlanduose bus galima teikti nuo 2026 m. liepos 30 d. GLA 200 „Business Solution“ kainuos nuo 46 899 eurų, įskaitant vietos PVM ir automobilio paruošimo išlaidas. GLA 250+ „Business Solution“ kaina prasidės nuo 52 344 eurų, o GLA 350 4MATIC „Business Solution“ – nuo 58 394 eurų. Trys elektrinės versijos rinką pasieks lapkričio mėnesį, o hibridai pasirodys 2027 m. pradžioje.

Svarbiausias naujojo GLA patobulinimas nėra nei trečiasis ekranas, nei apšviestos grotelės. „Mercedes“ sujungia EQA ir GLA po vienu modelio pavadinimu ir į kompaktinių „premium“ klasės visureigių segmentą atneša 800 voltų elektros sistemą, iki 320 kW įkrovimo galią ir didžiausią 657 km WLTP nuotolį.

BMW iX1 aiškiai atsilieka tiek nuotoliu, tiek įkrovimo sparta. Dabar „Mercedes“ turi įrodyti, kad įspūdingi GLA laboratoriniai rodikliai išlieka ir šaltu oru, važiuojant greitkeliu bei naudojantis įkrovimo tinklu, kuriame vis dar gausu 400 voltų stotelių. Tačiau popieriuje naujasis GLA yra gerokai daugiau nei dar vienas kompaktiškas visureigis su trimis ekranais.