Новият Mercedes-Benz GLA се зарежда с до 320 kW и предлага електрически пробег от 657 km

По-дългото междуосие осигурява повече място отзад

Новият GLA е с 20 mm по-нисък от предшественика си, но междуосието му нараства с 61 mm до 2 790 mm. Пътниците отпред получават още 7 mm пространство за краката, а тези отзад – допълнителни 38 mm. Пространството за главите се увеличава с 23 mm отпред и 24 mm отзад. Mercedes е разширил и задната колея с 31 mm, което придава на автомобила по-широка и стабилна стойка.

Вместо да увеличава размерите самоцелно, Mercedes е използвал по-дългото междуосие, за да подобри простора в салона, като същевременно понижи линията на покрива. Електрическият модел има коефициент на въздушно съпротивление 0,27, което спомага за намаляване както на енергопотреблението, така и на шума от въздушния поток при по-високи скорости.

Багажникът е по-голям спрямо EQA, а не спрямо досегашния GLA с ДВГ

Новият електрически GLA предлага 410 литра заден багажен обем, който нараства до 1 400 литра при сгънати задни седалки. Mercedes добавя и преден багажник с обем 107 литра – достатъчен за зарядни кабели, куфар за ръчен багаж или спортна чанта. Облегалките на задните седалки се делят в съотношение 40:20:40.

Mercedes посочва, че багажникът с обем 410 литра е със 70 литра по-голям от този на предшественика. Сравнението на практика е с досегашния EQA, който предлага 340 литра. Настоящият GLA с двигател с вътрешно горене има официален обем от 435 литра, така че задният багажник на новия електрически модел все още е с 25 литра по-малък. Значителният преден багажник обаче дава на новия модел ясно предимство по отношение на общия багажен обем.

Три електрически версии пристигат през ноември

Mercedes ще пусне GLA с три изцяло електрически варианта през ноември. GLA 200 със задно предаване развива 165 kW и използва литиево-желязо-фосфатна батерия с използваем капацитет 58 kWh. GLA 250+ разполага с 200 kW, а GLA 350 4MATIC – с 260 kW. Двете по-мощни версии използват никел-манган-кобалтова батерия с капацитет 85 kWh.

GLA 350 4MATIC със задвижване на четирите колела ускорява от 0 до 100 km/h за 5,4 секунди. Mercedes не е включил данни за ускорението, максималната скорост или собствената маса на GLA 200 и GLA 250+ в основното съобщение за премиерата. В началото на 2027 г. ще последва четвърта електрическа версия с NMC батерия с използваем капацитет 71 kWh.

В зависимост от версията и оборудването предварителните стойности за енергопотреблението по WLTP са:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Тези стойности нареждат GLA сред по-ефективните електрически SUV модели със сходни размери и мощност.

Пробегът от 657 km се отнася за версията с най-голям автономен пробег

Максималният пробег по WLTP от 657 km се отнася за GLA 250+ със задно предаване и батерия 85 kWh.

За сравнение, обновеният за 2026 г. BMW iX1 eDrive20 предлага до 514 km с едно зареждане. iX1 xDrive30 със задвижване на четирите колела достига максимум 466 km. Така на хартия GLA с най-голям пробег превъзхожда конкурента си от BMW с до 143 km. Реалната разлика естествено ще зависи от времето, скоростта, размера на колелата и оборудването.

800-волтовата система позволява зареждане с до 320 kW

GLA използва 800-волтова електрическа архитектура, но максималната мощност на зареждане зависи от батерията. GLA 250+ и GLA 350 4MATIC с батерия 85 kWh могат да приемат до 320 kW от подходяща DC зарядна станция, докато GLA 200 с батерия 58 kWh е оразмерен за до 200 kW.

Mercedes посочва, че GLA може да добави до 270 km пробег по WLTP за десет минути. AC зареждането е с мощност до 22 kW.

Има важно условие при 400-волтовите бързи зарядни станции. GLA се нуждае от опционален DC преобразувател, за да ги използва. Купувачите, които планират да пътуват в райони, където 800-волтовите зарядни станции все още са рядкост, трябва да го добавят при конфигурирането на автомобила.

BMW iX1 е ограничен до 130 kW DC зареждане и се нуждае от поне 29 минути за зареждане от 10 до 80 процента. Следователно предимството на GLA не е просто впечатляваща пикова стойност, а значително по-нова електрическа архитектура.

Хибридът не се движи на ток при магистрална скорост

В началото на 2027 г. Mercedes ще добави две 48-волтови хибридни версии с различна мощност. Новоразработен 1,5-литров турбобензинов четирицилиндров двигател работи с осемстепенна трансмисия с два съединителя 8F-eDCT. Електромотор с мощност 22 kW е интегриран директно в скоростната кутия и черпи енергия от литиево-йонна батерия с капацитет до 1,3 kWh. Ще се предлагат версии с предно предаване и задвижване на четирите колела.

При ниски градски скорости и слабо натоварване хибридът може да изминава кратки разстояния само на електричество. Над 100 km/h той може да изключи двигателя с вътрешно горене и да се движи по инерция с разединен силов тракт, когато необходимата мощност е под 22 kW. Това е движение по инерция, а не шофиране по магистрала на електричество.

Електромоторът може да подпомага бензиновия двигател във всичките осем предавки и да рекуперира до 25 kW при забавяне. Mercedes все още не е публикувал данни за общата системна мощност, ускорението или разхода на гориво по WLTP на хибридите.

Третият дисплей се доплаща

MBUX Superscreen обединява 10,25-инчов дисплей за водача, 14-инчов централен сензорен екран и 14-инчов дисплей за пътника отпред зад обща стъклена повърхност. Пълната конфигурация с три дисплея е опционална. Без екрана за пътника мястото е заето от декоративен панел с мотив от звезди.

Затова е неточно всеки нов GLA да се описва като автомобил с три дисплея. Mercedes естествено показва най-богато оборудвания салон в рекламните си изображения, докато по-достъпните версии получават по-семпло оформление.

На волана се завръщат физически ролков регулатор на силата на звука и люлеещ се превключвател за DISTRONIC и ограничителя на скоростта. Mercedes запазва капацитивните сензорни повърхности за останалите команди, но поне възстановява две функции, които водачите често трябва да намират, без да откъсват поглед от пътя.

Панорамният покрив предлага седем отделно управлявани секции

GLA се предлага стандартно с панорамен стъклен покрив от една част. Опционалната версия SKY CONTROL може да превключва секции от стъклото от прозрачни към непрозрачни за 10–20 милисекунди. Покривът е разделен на седем отделно управлявани сегмента, което позволява на пътниците да регулират количеството светлина, навлизащо в различните части на салона.

Общо 172 светещи звезди, вградени в стъклото, следват избрания цвят на амбиентното осветление. Функцията не подобрява пробега или практичността, но дава на Mercedes още един начин да отличи GLA от конкурентите, които вече предлагат също толкова сложни дисплеи и системи за подпомагане на водача.

Функцията за движение назад подпомага водача, вместо да шофира автономно

Предназначените за европейския пазар GLA използват осем камери, пет радарни сензора и 12 ултразвукови датчика. Централен компютър с водно охлаждане може да обработва до 254 трилиона операции в секунда, оставяйки капацитет за бъдещи функции, доставяни чрез безжични актуализации.

MB.DRIVE ASSIST добавя асистенция при управлението към стандартния адаптивен круиз контрол DISTRONIC, създавайки система за подпомагане на водача от ниво SAE Level 2. Водачът остава отговорен за автомобила по всяко време. Опционалният асистент за паркиране може автоматично да изведе GLA от паркомясто дори когато водачът го е паркирал ръчно.

Отделна дигитална функция за движение назад помага на водача да повтори част от току-що изминатия маршрут и показва планираната траектория на централния екран. Mercedes не я определя като напълно автономно движение назад. Предупреждение за защита на колелата добавя индикация за разстоянието до бордюра към изображението отгоре.

Електрическата версия 4MATIC може да тегли два тона

Електрическият GLA 350 4MATIC може да тегли ремарке със спирачки с тегло до 2 000 kg, когато е оборудван с опционалния полуелектрически теглич. Режимът TERRAIN настройва силовия тракт, кормилното управление и спирачките за рохкави настилки като чакъл или пясък, а опционалната функция за прозрачен преден капак използва камерите, за да създаде виртуален изглед под предната част на автомобила.

Теглителната способност от два тона дава на GLA практическо предимство пред много компактни електрически SUV модели. Ремаркето обаче ще увеличи драстично енергопотреблението, така че стойността от 657 km по WLTP не казва нищо за пробега на автомобила при теглене на голяма каравана.

Цените в Нидерландия започват от €46 899

Поръчките в Нидерландия започват на 30 юли 2026 г. Цената на GLA 200 Business Solution започва от €46 899 с включени местния ДДС и разходи за подготовка на автомобила. GLA 250+ Business Solution струва от €52 344, а GLA 350 4MATIC Business Solution започва от €58 394. Трите електрически версии излизат на пазара през ноември, а хибридите ще ги последват в началото на 2027 г.

Най-важното подобрение на новия GLA не е третият дисплей или светещата решетка. Mercedes обединява EQA и GLA под едно моделно име и въвежда в премиум сегмента на компактните SUV модели 800-волтова електрическа система, зареждане с до 320 kW и максимален пробег по WLTP от 657 km.

BMW iX1 изостава осезаемо както по пробег, така и по скорост на зареждане. Сега Mercedes трябва да покаже, че впечатляващите лабораторни показатели на GLA се запазват в студено време, при магистрални скорости и в зарядна мрежа, която все още включва много 400-волтови станции. На хартия обаче новият GLA е много повече от поредния компактен SUV с три дисплея.