La nuova Mercedes-Benz GLA si ricarica fino a 320 kW e offre 657 km di autonomia elettrica

Il passo più lungo migliora lo spazio per i passeggeri posteriori

La nuova GLA è più bassa di 20 mm rispetto al modello precedente, ma il passo cresce di 61 mm, raggiungendo 2.790 mm. Gli occupanti anteriori guadagnano 7 mm di spazio per le gambe, mentre i passeggeri posteriori ne hanno 38 mm in più. Lo spazio per la testa aumenta di 23 mm davanti e di 24 mm dietro. Mercedes ha inoltre allargato la carreggiata posteriore di 31 mm, conferendo all'auto una presenza più ampia e stabile.

Anziché aumentare le dimensioni fini a se stesse, Mercedes ha sfruttato il passo più lungo per migliorare lo spazio nell'abitacolo, abbassando al contempo la linea del tetto. Il modello elettrico ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27, che contribuisce a ridurre sia il consumo energetico sia il rumore del vento alle velocità più elevate.

Il bagagliaio cresce rispetto alla EQA, non alla GLA uscente con motore a combustione

La nuova GLA elettrica offre 410 litri di spazio per i bagagli nella parte posteriore, che salgono a 1.400 litri abbattendo i sedili posteriori. Mercedes aggiunge anche un vano bagagli anteriore da 107 litri, abbastanza ampio per i cavi di ricarica, un trolley da cabina o una borsa sportiva. Gli schienali posteriori sono frazionabili secondo lo schema 40:20:40.

Mercedes presenta il bagagliaio da 410 litri come più capiente di 70 litri rispetto a quello del modello precedente. Il confronto riguarda di fatto la EQA uscente, che offre 340 litri. L'attuale GLA con motore a combustione ha una capacità ufficiale di 435 litri, quindi il bagagliaio posteriore del nuovo modello elettrico resta più piccolo di 25 litri. Il capiente vano anteriore offre comunque alla nuova arrivata un chiaro vantaggio nello spazio complessivo per i bagagli.

Tre versioni elettriche arrivano a novembre

Mercedes lancerà la GLA a novembre con tre varianti completamente elettriche. La GLA 200 a trazione posteriore eroga 165 kW e utilizza una batteria al litio-ferro-fosfato con una capacità utilizzabile di 58 kWh. La GLA 250+ sviluppa 200 kW, mentre la GLA 350 4MATIC eroga 260 kW. Le due versioni più potenti adottano una batteria al nichel-manganese-cobalto da 85 kWh.

La GLA 350 4MATIC a trazione integrale accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Nel principale annuncio di lancio, Mercedes non ha indicato i dati relativi ad accelerazione, velocità massima o massa in ordine di marcia della GLA 200 e della GLA 250+. Una quarta versione elettrica con batteria NMC dalla capacità utilizzabile di 71 kWh seguirà all'inizio del 2027.

A seconda della versione e dell'equipaggiamento, i dati preliminari sul consumo energetico WLTP sono:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Questi valori collocano la GLA tra i SUV elettrici più efficienti per dimensioni e potenza.

Il dato di 657 km appartiene alla GLA a lunga autonomia

L'autonomia massima WLTP di 657 km si riferisce alla GLA 250+ a trazione posteriore con batteria da 85 kWh.

A titolo di confronto, la BMW iX1 eDrive20, aggiornata per il 2026, offre fino a 514 km con una ricarica. La iX1 xDrive30 a trazione integrale raggiunge un massimo di 466 km. Sulla carta, la GLA con l'autonomia maggiore supera quindi la rivale BMW di ben 143 km. La differenza nell'uso reale dipenderà naturalmente da condizioni meteorologiche, velocità, dimensioni delle ruote ed equipaggiamento.

Il sistema a 800 volt consente la ricarica fino a 320 kW

La GLA utilizza un'architettura elettrica a 800 volt, ma la potenza massima di ricarica dipende dalla batteria. La GLA 250+ e la GLA 350 4MATIC con batteria da 85 kWh possono accettare fino a 320 kW presso una colonnina DC adeguata, mentre la GLA 200 da 58 kWh è accreditata di un massimo di 200 kW.

Mercedes afferma che la GLA può recuperare fino a 270 km di autonomia WLTP in dieci minuti. La ricarica AC è disponibile fino a 22 kW.

C'è un'importante avvertenza per le colonnine rapide a 400 volt. Per utilizzarle, la GLA richiede un convertitore DC opzionale. Gli acquirenti che prevedono di viaggiare in zone dove le colonnine a 800 volt sono ancora poco diffuse dovrebbero aggiungerlo in fase di configurazione dell'auto.

La BMW iX1 è limitata a una potenza di ricarica DC di 130 kW e impiega almeno 29 minuti per passare dal 10 all'80 per cento. Il vantaggio della GLA non è quindi soltanto un valore di picco da titolo, ma un'architettura elettrica sostanzialmente più moderna.

L'ibrida non viaggia in elettrico alle velocità autostradali

Mercedes aggiungerà all'inizio del 2027 due livelli di potenza per le versioni ibride a 48 volt. Un quattro cilindri turbo a benzina da 1,5 litri di nuova progettazione lavora con un cambio a doppia frizione 8F-eDCT a otto rapporti. Un motore elettrico da 22 kW è integrato direttamente nel cambio e riceve energia da una batteria agli ioni di litio con capacità fino a 1,3 kWh. Saranno offerte versioni a trazione anteriore e integrale.

Alle basse velocità urbane e con carichi ridotti, l'ibrida può percorrere brevi distanze utilizzando esclusivamente l'energia elettrica. Oltre i 100 km/h può spegnere il motore a combustione e procedere per inerzia con la catena cinematica disaccoppiata quando sono richiesti meno di 22 kW. Si tratta di marcia per inerzia, non di guida autostradale in modalità elettrica.

Il motore elettrico può assistere quello a benzina in tutti gli otto rapporti e recuperare fino a 25 kW in decelerazione. Mercedes non ha ancora pubblicato la potenza complessiva di sistema delle ibride, i dati di accelerazione o i valori WLTP relativi al consumo di carburante.

Il terzo schermo si paga a parte

L'MBUX Superscreen riunisce sotto un'unica superficie di vetro un display da 10,25 pollici per il conducente, un touchscreen centrale da 14 pollici e uno schermo da 14 pollici per il passeggero anteriore. La configurazione completa a tre schermi è opzionale. Senza lo schermo del passeggero, lo spazio è occupato da un pannello decorativo con una grafica a motivo di stelle.

È quindi inesatto descrivere ogni nuova GLA come un'auto a tre schermi. Nelle immagini promozionali Mercedes mostra naturalmente l'abitacolo con l'allestimento più ricco, mentre le versioni meno costose ricevono una configurazione più semplice.

Sul volante tornano una rotella fisica per il volume e un interruttore basculante per il DISTRONIC e il limitatore di velocità. Mercedes mantiene superfici tattili capacitive per gli altri comandi, ma ripristina almeno due funzioni che i conducenti devono spesso individuare senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Il tetto panoramico offre sette sezioni controllabili singolarmente

La GLA è dotata di serie di un tetto panoramico in vetro realizzato in un unico elemento. La versione opzionale SKY CONTROL può far passare alcune sezioni del vetro da trasparenti a opache in 10–20 millisecondi. È suddivisa in sette segmenti controllabili singolarmente, consentendo agli occupanti di regolare la quantità di luce che entra nelle diverse aree dell'abitacolo.

Un totale di 172 stelle illuminate integrate nel vetro riprende il colore selezionato per l'illuminazione ambientale. La funzione non offre alcun vantaggio in termini di autonomia o praticità, ma fornisce a Mercedes un altro modo per distinguere la GLA dalle rivali che già propongono schermi e sistemi di assistenza alla guida altrettanto elaborati.

La funzione di retromarcia assiste il conducente, anziché guidare autonomamente

Le GLA destinate al mercato europeo utilizzano otto telecamere, cinque sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni. Un computer centrale raffreddato ad acqua può elaborare fino a 254 mila miliardi di operazioni al secondo, lasciando capacità disponibile per funzioni future distribuite tramite aggiornamenti over-the-air.

MB.DRIVE ASSIST aggiunge l'assistenza allo sterzo al cruise control adattivo DISTRONIC di serie, creando un sistema di assistenza alla guida SAE di Livello 2. Il conducente rimane sempre responsabile del veicolo. Il sistema di parcheggio opzionale può far uscire automaticamente la GLA da uno spazio anche quando è stata parcheggiata manualmente dal conducente.

Una funzione digitale separata per la retromarcia aiuta il conducente a ripercorrere parte del tragitto appena effettuato e visualizza il percorso pianificato sullo schermo centrale. Mercedes non la descrive come una funzione di retromarcia completamente autonoma. Un avviso di protezione delle ruote aggiunge alla visuale dall'alto delle telecamere un'indicazione della distanza dal cordolo.

La versione elettrica 4MATIC può trainare due tonnellate

La GLA 350 4MATIC elettrica può trainare un rimorchio frenato fino a 2.000 kg se equipaggiata con il gancio di traino semielettrico opzionale. La modalità TERRAIN regola la catena cinematica, lo sterzo e i freni per superfici a scarsa aderenza come ghiaia o sabbia, mentre la funzione opzionale di cofano trasparente utilizza le telecamere per creare una visuale virtuale sotto la parte anteriore dell'auto.

Una capacità di traino di due tonnellate conferisce alla GLA un vantaggio pratico rispetto a molti SUV elettrici compatti. Un rimorchio, tuttavia, aumenterà drasticamente il consumo energetico, quindi il dato WLTP di 657 km non dice nulla sull'autonomia dell'auto durante il traino di una roulotte di grandi dimensioni.

I prezzi nei Paesi Bassi partono da 46.899 euro

Gli ordini nei Paesi Bassi si apriranno il 30 luglio 2026. La GLA 200 Business Solution parte da 46.899 euro, comprensivi di IVA locale e costi di preparazione del veicolo. La GLA 250+ Business Solution costa a partire da 52.344 euro, mentre la GLA 350 4MATIC Business Solution parte da 58.394 euro. Le tre versioni elettriche arriveranno sul mercato a novembre, seguite dalle ibride all'inizio del 2027.

L'aggiornamento più importante della nuova GLA non è il terzo schermo né la calandra illuminata. Mercedes riunisce EQA e GLA sotto un unico nome di modello e porta nel segmento dei SUV compatti premium un sistema elettrico a 800 volt, una potenza di ricarica fino a 320 kW e un'autonomia WLTP massima di 657 km.

La BMW iX1 resta nettamente indietro sia per autonomia sia per prestazioni di ricarica. Mercedes deve ora dimostrare che gli impressionanti dati di laboratorio della GLA trovino conferma al freddo, alle velocità autostradali e su una rete di ricarica che comprende ancora molte unità a 400 volt. Sulla carta, tuttavia, la nuova GLA è molto più di un altro SUV compatto con tre schermi.